在这个世界上，开创性的事业总是伴随着荆棘丛生的道路，也正是因此，取得的成就才更加的耀眼。
当白绣线铁路投入运营并且迅速收回成本之后，付志恒的一切付出便都有了回报。这种回报并非仅仅只是个人仕途、领导的赏识和扫平了工作中的障碍。
对于付志恒来说，白绣线模式的一手建立，更意味着他在铁路系统内取得了无人能匹的声望。在这个系统内凡是有志于做一番事业的人，都看到了一个目标、一个希望，知道了这样一个事实，那就是跟着这个人能够做成事情！
中国人总是说“邪不压正、正义必胜”，往往被人理解为面对现实无奈的一种呓语、一个空洞的口号。但实际上它有着一种朴素的哲学思想在里面。
正能量总是会倾向于与正能量汇合在一起，将社会改造的更好。但负能量之间却格格不入，彼此之间无时无刻不陷入内耗之中。
付志恒用白绣线建成的事实，竖起了一杆“正能量”的大旗，接下来就会有无数人汇聚在这面旗帜之下，奋勇前进。
而纵观新中国的铁路发展历史，在铁路系统内，“做事”始终都还是主流。不可否认的是，这确实是一支有战斗力的队伍。
实际上，当付志恒将白绣线成绩提交到铁道部之后，整个铁路系统就迎来了一场巨大的地震。
新标重载铁路虽然贵，但贵的物有所值。六十亿投资的一条铁路，只用了不到两年时间建设，一年半时间收回成本。用马祖师爷的话来说，这又何止是100%、200%、300%的利润？每年500%的投入产出比，刑法里哪条赚钱有这个效率？
现在制约铁道部暴走的问题只有一个，那就是资本。
想赚这个钱，首先你得有本钱投入进去。盛京局搞白绣线，那是付志恒砸锅卖铁、典家荡产，才从中铁建投银行里借出来的。然而盛京局小一万的铁路公里数，光靠抵押办公楼能换来几个钱？
放着金山银山搬不回来，换个葛朗台当家，怕不是要被活生生给气死。好在付志恒心胸宽广，并不会因此而走一些极端冒险的路线。然而在局党委会上，可是很有几位常委是急红了眼睛的。
当然，也不光是盛京局急红了眼睛。跟谁过不去也不能跟钱过不去，钱这个东西，谁也不会嫌多。盛京局底子厚可以慢慢来，反正钱就在那里也不会自己长腿跑了。
但是对于一些底子没有那么厚的路局，改变现状的愿望就太迫切了。
“秦局，您
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