其实客机跟军用运输机相比，制造的难度反而是下降的。
因为军用飞机要考虑的因素比客机要多了很多。
军用运输机对飞行速度、机动性能甚至隐身性都有要求。它还要搭载武器、侦察等设备，在设计上比客机要求更复杂。
还有一个，军用机常常面临的环境更加恶劣，比如，起降的机场，军用运输机需要有在简易机场起降的能力，需要考虑更多在恶劣环境下飞行的现实。
这都对飞机的结构强度、座舱安全等有更高的要求。
当然，客机也是有要求的。
客机的要求其实最重要的只有这么三个：
一个是安全性，一个是经济性。
还有一个是舒适性。
比如，军用机可以较少考虑发动机降噪这个问题。
但客机就需要认真考虑这一点。
张志鹏在带领团队搞出运20之后，再去按照图纸制造C919，那就简单了很多。
他亲自下到一线制造车间，跟工程师们现场解决问题，加快各种机身配件的制造。
整个魔都飞机制造厂，围着这么一架飞机打转。
也就用了一个来月的时间，就把C919的第一架样机给造了出来。
这架飞机，跟运20相比，那就漂亮多了。
运20短粗，而C919机身修长，线条优美而漂亮。
运20采用的是上单翼设计，也就是机翼在机身的上部。
而C919则是用的下单翼，机翼在机身的下侧。
之所以这么设计，是因为，下单翼距离地面比较低，可以方便地面维护人员的工作。
客机基本上每天都在飞行。
而每次降落之后，都是要进行维护检查的。
若是机翼在机身的上侧，那就太高了，不方便维护。
军用运输机采用上单翼，纯粹是因为要考虑到在简易机场起降。
机翼比较高，发动机距离地面就比较高，不会剐蹭到地面，造成飞机坠毁的事故。
第一架C919造出来之后，那照例是要进行各种严格的测试检查的。
而这个时候，波音公司仍然还在就投资在华国建厂这个事情进行艰苦的谈判。
他们想要更多。
他们还心存侥幸。
对于阿美的精英来说，他们是不见棺材不落泪，不撞南墙不回头的典范。
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