当需要在海面上行驶时，这些支撑腿和浮筒里面的海水就会被高压空气压出去，然后依靠浮筒和支撑腿的浮力，让整个平台大部分全漂浮在海面上。这样就可以利用浮筒上的4个主推进器来航行了，速度最快只有10节，不过对于一个5万多吨的怪物来说，这个速度一点儿都不慢。要是海况允许，还可以雇佣拖船来拖着它前进，速度还能再快一些。
当发射平台抵达目的地，需要进行定位时，支撑脚和浮筒上的阀门就会打开，让海水涌进去，把压缩空气挤走大部分。利用海水的重量，让整个平台可控的下沉20多米甚至更多。具体下沉幅度要视当时的海况，由计算机算出一个最合适的深度。这样一来，平台的一多半沉在水下，重量又非常大，本身就已经很稳定了。
但这还不够，这时安装在支撑腿和浮筒上的二十多个依靠电力驱动、由计算机控制的全方位驱动器就该开始工作了。根据由GPS系统提供的准确数据，计算机和传感器会密切配合，通过那些全方位驱动器向不同方向的转动，把整个发射平台稳稳的固定在海面上的某一个坐标上。上下颠簸幅度最小不超过3厘米，前后左右位移最小不超过5厘米，完全可以达到火箭发射的要求。就算在5级风浪的恶劣天气中，依旧可以把这个幅度控制在30厘米左右，很是神奇。
其实在赤道无风带里。能赶上5级风浪的时候真是太少了，这里全年的平均风力还不足3级，要不怎么能叫无风带呢，这个滋味洪涛当年环球航行的时候不止一次尝试过。按照他的意思，都多余安装那么多全方位驱动器，能省很多钱。但是那些科学家们比他可严谨多了，他们都是按照最高标准来计算的，在这方面洪涛一个字儿都没多废话。自己一个大外行没资格去指手画脚。
那艘指挥官号并不在斯塔万格的造船厂里，它的建造地点在苏格兰。那里才是克瓦纳集团最大的船厂，这个挪威造船企业的总部并不在挪威，而是在英国伦敦，也不知道是怎么考虑的。指挥官号比奥德赛号要苗条的多，但是长了不少。足有200米，宽度却只有30米多点儿，排水量只有奥德赛号的一小半，2万吨出头吧。
之所以要造这么长，主要是为了在底舱里腾出一个足够长的空间，用来安装和储藏最多3枚运载火箭。至于为什么要弄3枚火箭在船上，列文说这叫有备无患，万一两个发射任务的时间太近的话。就不用让指挥官号在全球跑来跑去的去运载火箭了，可以一次性运3枚，发射完一个直接调整一下发射台上的设备，就可以接着发射。
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