候，第一个就是选择了辽东省。
当然了，这也和辽东那边竞争不大的关系有关。
这个时候，如果他敢跑回江南、浙江两地竞争的话，估计会死的很惨。
在釜山待了三天，留下人处理后续事务后，他又是乘坐火车跑到了沈阳见了当地的一个供应商，敲定了一份代理合同。
然后才是继续乘坐火车南下，来到了天津，又是拜访了几家公司后才是乘坐客轮南下返回上海。
这一个月里，他往返奔波万里，辗转北方诸省，但是真正用来路上的时间只有一半左右。
这种效率是以前根本无法想象的。
有时候吕振江也是觉得，最近十多年的变化实在是太大了，变的都有些不适应了。
十多年前，大家出行只能是坐马车或者帆船，而更多的还是得靠双脚。
但是现在，乘坐火车和轮船，轻松行万里路。
有时候一不小心就会发现，又多出来了什么新鲜玩意，几天不关注外界，就会有一种落伍的感觉
吕振江这个土生土长的大唐人都是有这种感触了，而刚来到大唐的英格兰人约翰费罗曼就更是如此了。
随同英格兰使团一起来到上海的约翰费罗曼，尽管一路上已经是见过了众多大唐的发达港口，高大无比的钢铁轮船，但是当他们看到黄浦江上密密麻麻都是各种轮船，岸上的上海城区高楼大厦林立，就连脚下的路都是铺着水泥的时候。
他和使团里的其他十多个英格兰人一样，半天都是没回过神了。
一开始他们以为南非港、锡兰岛上的科伦坡城、南洋的马六甲港就已经足以代表大唐的繁华和先进了。
但是当他们抵达上海后，才知道，沿途上所看到的南非港、科伦坡城、马六甲港和大唐本土的上海比起来，就那是荒野和城区的对比！
不到上海，他们这些外人永远都无法想象上海到底有多繁华！
黄浦江上日夜不停穿梭的船只，黄浦江西岸数十里，几乎都是码头，停泊着数不清的船只，其中有让约翰费罗曼看了都差点窒息的数千吨钢铁巨轮，也有稍微小一些的两三千吨的钢铁巨轮，至于数百吨、一两千吨机帆并用的蒸汽木制轮船，几乎到处都是。
尤其是那艘目测至少四五千吨的钢铁巨轮，约翰费罗曼难以相信自己所看到的一切，作为一个学者，英格兰第一台实用性蒸汽机的发明者，英格兰第一家蒸汽机工厂的首席工程师以及第二大股东，他有足够的科学素
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