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“怎么改变？”格里希开口：“难道你们要把顶杆配气机构改成链条配气机构？”
在汽车发动机上，没有什么悬念，都是清一色的使用顶杆来开启气门的，因为用的都是下置凸轮轴，但是在摩托车发动机上，还多了一种上置凸轮轴的设计方案，这种方案下，直接用链条来带动就可以了，这就形成了两种不同的风格。
其实就是个配气机构的不同，按说气缸活塞都一样，没什么差异，但是在实际使用中，用户有了不同的感受，具体说来，就是顶杆机的低速扭矩更大，而链条机的高速运转更通畅，所以就得到了不同的使用场景，如果要是山区或者是拉货使用，就用顶杆机，要是在城市和公路上开，就买链条机。
按照现在的道路条件和使用场景，毫无疑问就是顶杆机更合适。
“不，我们首先要改的是点火系统。”秦锋说道：“采用白金点火的方式早就落后了，我们要改成cdi电子点火系统。”
当汽车技术飞速发展的时候，摩托车的技术就开始慢慢落伍了，由于法规的落后等等，摩托车的制造厂也不想改变，能捡烂钱就得多捡几年，实在不行了再改变。
就拿配气机构来说，汽车发动机为了省油，早就开始搞可变进气门的技术，摩托车发动机却一直都没有改过，这导致排量400cc的摩托车，油耗比超过它一倍排量的轿车的油耗还要高！
就现在来说，高档汽车已经不再使用落后的分电器，而使用全新的电子点火系统了，分电器里的白金触点经过一段时间的使用就会磨损，所以一旦打不着火，司机就知道，得拆开了分电器打磨触点了，有砂纸用砂纸，没砂纸就用大团结。
摩托车的点火系统依旧还在用白金点火，要到九十年代才会改良成电子点火。
现在，秦锋就决定把这种技术拿出来，不用说自己使用，申请专利都是可以的。
“cdi？什么意思？”格里希来了兴趣。
“就是英文condenserdrodeignite的缩写，翻译过来就是电容二极管点火系统，我们在发电机中额外增加一组两百伏特的中压供电线圈，专门用来点火，这个发电机发出来的是交流电，所以需要通过一个二极管来整流，然后把电流输入给电容器来充电，这样就可以让点火系统有足够的能量来触发高压包。”
格里希点头：“这样的确可以，但是，触发时刻怎么确定？”
这些都是次要的，重要
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