平旺摩托车厂的生产的确是极度保密的，员工都接受了保密教育，不能把生产线上的事情说出去，几天前，他们刚刚拿到了上个月的工资，是同行的两倍！
没铁饭碗就没铁饭碗，赚钱多就行！大家伙对这份工作都很满意，厂里的规章制度也就得严格遵守。
吉川富郎还是第一个来到生产线上参观的外人，还是外国人！
摩托车发动机的零件并不多，组装起来也很容易，但是，当看到工位上的一个不锈钢桶的时候，吉川富郎还是睁大了眼睛：“液氮，你们用液氮做什么？”
“低温冷装配啊，你们本田摩托不也是这样吗？”秦锋说道：“难道你们没有把这個技术交给嘉陵？”
说起岛国的发动机来，就总有人会吹，岛国的发动机都是在低温下装配出来的，所以性能很好如何如何。
这句话得具体分析，如果有个低温车间，那里面的工人估计还得穿着羽绒服或者是军大衣干活儿，那场景，想想就够有趣的了。
低温装配肯定有，但是绝对不是整个车间都是低温，还有人言之凿凿地说零下多少多少度，充满了阿q的精神。
专业术语里，低温装配就是冷装配，对应的，还有高温装配就是红装配，这是机械制造业里的通常做法，并不是用了它就高大上。
比如说，想要装一个轴承，就可以发现，轴承底座很紧，轴承直接是放不进去的，这个时候怎么办？最有经验的老师傅就会左手木板，右手榔头，咣咣咣，几下搞定。
这样可以吗？
当然不行！
这样装配进去，轴承座和轴承都受到了冲击，后期肯定会出现问题，国产发动机噪音大，振动大，都是这样野蛮操作造成的。
怎么做最好？
只要把轴承缩小，或者把轴承座扩大，这样就能塞进去了。
所以，通行的做法就是把轴承放到液氮桶里，热胀冷缩，轴承的直径就缩小了，直接就能塞进轴承座，等到轴承恢复常温之后，就紧密地和轴承座形成弹性挤压，达到过盈装配的目的。
将轴承座加大也可以，但是轴承座是一大块，还连接着其他箱体，所以加热肯定不如轴承方便。
在发动机的生产上，这已经是常规操作，但是在八十年代的东方，绝对是高大上的，几榔头就能解决的事情，还用得着高大上的液氮？
吉川富郎目光复杂。
原本他是有自信的，觉得他们本田的技术是最强的
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