法加热水，都是直接冷启动的。
冷启动之后，发动机最需要的就是升温，毕竟冷机磨损最严重，但是，发动机的冷却系统又在源源不断地带走热量，这个时候怎么办？
节温器粉墨登场！现在的节温器都是石蜡材质，纯机械结构，电子节温器是九十年代之后的东西。这东西靠着热胀冷缩的特性，在温度低的时候，直接堵住通往散热水箱的水路，这样，冷却液在发动机缸套外面形成了一个小循环，升温迅速，等温度升高到某一个值，需要散热的时候，节温器再打开，冷却液在外面的水箱里形成大循环，就可以把热量带走了。
节温器这个部件虽然小，却能很好地解决发动机的需求，但是，这是建立在一个合格的节温器的基础上的。
“没错，在冷态下，节温器是达标的，但是，如果发动机的温度已经很高了，节温器却还没有打开，你们说会出现什么结果？”
发动机温度升高，需要外界大循环来冷却，但是节温器依旧没有打开，堵着冷却液进行小循环，这样发动机内部温度会继续升高，活塞膨胀，就会加速磨损汽缸壁。
切诺基发动机的早期磨损，节温器是罪魁祸首！所以，早期的客户拿到切诺基之后，第一步就是拆掉这个节温器，一了百了，升温？升温当然还是加热水了！
老司机有经验主义，对防冻液什么东西都是排斥的，还是喜欢用水，冬天浇上几壶开水，看着发动机暖和了，自己的心也就暖和了，而且，很多地方也买不到防冻液。后世什么原地热车等发动机水温上来，什么自动挡启动分几步，什么停车要回轮，都是老司机们的“经验之谈”。
“不可能啊！”刘永亮说道：“按照技术说明，切诺基发动机的节温器会在85度的时候就打开，保证发动机水温在正常范围内的。”
“那你们测试过吗？”
“这还需要测试？”
“在水箱里安装个温度表，这个应该不难吧，你现在就可以打电话回去，让他们做个实验。”
半个小时后，刘永亮脸色漆黑地走了回来。
“秦总，他们那边做完实验了，测试了三台，包括长时间使用过的和刚刚下线的，最低的一个在92度的时候打开了节温器，最高的一个在96度的时候打开，和美国人宣称的温度根本就不吻合！”
早期磨损的原因，是发动机长时间高温工作，所以磨损才会加剧！他们完全信任美国人，谁能想到居然被忽悠了！
“秦总，你怎么
…。。