发动机、变速箱、后桥是卡车的三大件，这三大件决定了卡车的基本性能，是结实耐造，还是经常趴窝，就看三大件是否可靠。
同时，三大件能否自产，也是衡量一个重卡厂盈利能力的重要标志，很多重卡厂宣称自己的黄金动力链：潍柴发动机，法士特变速箱，汉德车桥，这三大件的确都是最好的，但是，全部都是外购的，这样的重卡厂是没有竞争力的！
外购价格贵，卖得贵又没人买，所以就只能从其他零件上想办法，哪怕一个转向助力泵、散热水箱用了次品，都可能会让车主苦不堪言。
太平洋集团，这些当然都是能自产的！
“发动机方面，我们目前已经在大量生产OM系列的V6和V8发动机，我们使用了可变截面涡轮和高压共轨系统，发动机的输出功率很大，V6版本目前已经能覆盖三百到四百马力，V8版本覆盖四百到五百马力。”邢富强首先开口。
这些发动机不仅仅用在奔驰重卡上，还用在其他车辆上，比如说猛士车，不少已经淘汰了道依茨风冷发动机，换上了己方生产的奔驰发动机，最重要的原因，当然是为了省钱！至于夯神，更是得用大马力的奔驰发动机。
“嗯，不错。”秦锋点头：“看来，发动机方面，我们就算是不升级，也照样能继续用下去。”
同时代的斯太尔重卡，才以240马力为主了，290马力的发动机就属于最高端的了，相比之下，己方的发动机三百马力起步，优势明显，别看马力大，油耗还不高，这就是先进技术带来的优势。
“嗯，我们也有改进计划。”格里希开口了：“目前，相关部门还在研制更加先进的涡轮增压器，更高压力的喷油系统，这些系统的加持下，我们认为，V6发动机有提升到五百马力的可能，V8发动机可以提升到六百五十马力上。”
在发动机动力的提升上，是永无止境的！
大马力发动机可能会意味着高油耗，但是，如果从具体使用情况来看，大马力发动机还是能提升运输效率的！
那些240马力的斯太尔，拉一百多吨的货物，稍稍遇到一个坡道，就需要切换到最低档位，用蜗牛爬的速度慢慢前进，中途一旦停车，就无法重新起步，还得倒退到坡底，重新再来一遍。
哪怕一百公里的山路，可能也要走上一两天。
大马力发动机呢？
奔驰最低的三百马力发动机，就可以提前储备速度冲坡，中途切换到低档位，一口气当坡顶！
…。。