“云房”计划，正式启动。
鲲鹏的机架，在数百人的努力下，从无到有，一点点在建立。
以Ti-64钛合金的主，搭配复合材料，以形成自重轻，硬度大的基础框架。
个别靠近发动机的位置，还需要特殊合金进行耐热处理，靠近雷达部的地方，也需要采用复合材料。
大量昂贵的合金材料、零件，日夜不停的运送进云房。
可以说就这几十吨金属材料，世界上能做出来的国家，屈指可数。
中国是一个，因为被打压多年，习惯了什么都自己来，纯纯靠着钢铁工业规模雄踞世界第一，慢慢研究出来的。
美国是一个，有技术、没产业，只是背靠“西方利益集团”，欧日韩澳加以都是他们的一份子，可以产业互补。
老毛子.老毛子不锈钢已经玩出花了
单纯从技术水平上，钛合金的压铸加工能力，国内还是逊于美西方集团的，主要体现在零件尺寸，压铸压力上。
但周瑞表示没关系那是系统头疼的部分，和他莫得关系。
反正系统是在匹配国内工业现状的情况下，给出了鲲鹏这样完美的设计图。
这就和老毛熊几十年前的“三马赫不锈钢战斗机”，用设计，打破材料桎梏。
别问，问就是设计人员牛逼！
鲲鹏的机架由于特别巨大，操作难度高，操作跨度大，可以说是共和国有航空工业以来，最复杂的一次机架搭设。
所以导致很多问题的出现。
开工后四天，机架完成度10%左右，只有一个雏形.
这个效率，略低于周瑞的计划.
一腔满满的干劲，并不能抵消实际问题的产生，虽然大家都拧着一股劲，但大型工程，总会有这样或那样的问题.
想要数百人一起工作不出乱子，除非是高度固定，执行过很多次的模式化流程。
而一架从零开始建造，有诸多技术挑战的新飞机，显然不属于这个范畴。
“你这个梁怎么已经固定了！你这样我怎么操作？”
“你们组拖进度，我们怎么知道？从侧面钻进去操作吧。”
刚刚有点雏形的机架下，两个施工组吵了起来。
理由很简单，同一处工作区域，4组进度过快，把1组的操作空间给挡住了。
“开什么玩笑，钻进去怎么干！这个梁先拆掉！”
1组本来就因
…。。