路都不够，更不要说哪怕是首都燕京与TJ市，能够分到的额度也只有500万人民币了。
巨大的经济压力，原本交通部已经放弃建高速公路，但香港富豪胡应相提出的先建路再收费的模式，给了所有人一个希望，不过这种投资太多，国内仍然没办法筹集这么多资金，只能依赖外商，但海外一般的外商怎么可能投入这么多的资金来内地建高速？也只有一心想建设祖国的小部分商人如胡应相才有这个魄力及能力。
经过一番沟通之后，交通部也了解到以胡应相的能力，修建广深高速基本上就需要费尽所有资源了，根本无力再修另外一条高速，而部里的人甚至想说服胡应相放弃修建广深高速而来修建燕京与天津之间的高速，因为相对来说，显然后者更重要，但是最终考虑到那里是改开的前沿阵地，全国眼睛都盯着那里，最终也只能这样。
可是没想到的是，胡应相又向他提出了又另外一个富豪投资兴建高速，而且陈志文的身价财力，明显要更强，更有能力。这又给了整个交通部新的希望，建了这个高速，那燕京市附近的经济就有可能会更上一个层次了。
“燕京到塘沽？这一条路应该有个一百多公里吧？”陈志文想了想说道，在他的记忆中，整个国内最知名，经济效益最好的几条高速分别是广深高速、沪宁高速、京沪高速以及京津塘高速等等，广深高速由胡应相主持，沪宁目前还不需要，因为苏省的经济目前还没有发展起来，外加有铁路以及长江水运，暂时足够了，京沪高速则是路线太长了，而以现在国内的经济条件，这条路目前也不需要，而剩下的，就是这条京津塘高速了。
这里面的逻辑很简单，只要是连接大城市的高速公路，未来必须是高回报，并且也是目前国内最需要的投资。
“对，具体高速路线我们还没有丈量，但估计在120公里左右。”殷局长说道，丈量土地也是需要非常大的投入的，至少需要在所有经过的地方进行土壤承载能力测试，如果没有预算，那么政府部门也只能大概算一下。
“那这个高速也是需要合资吧？”陈志文问道，广深高速其实也是合资的，国内一方占资51%，不过根本没啥钱，完全就是依赖港方垫资，然后再从银行贷款，以后再还这笔钱，唯一的好处就是国内这边有着数量非常庞大的建设队伍，虽说国内没怎么建高速公路，但之前几十年，铁路可是建的非常多的，即使有很大区别，但至少有素质的工人是不缺的。
“对，这是国家法律的规定，具体合作计划，我们
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