第二天，陈志文召集了和黄、九龙仓及星河的几名最高层坐在了一起，这几家，可以说是他旗下地产、基建与各类重投资的公司，除了星河，和黄与九龙仓都是收购而来，在很多业务上其实都有不小的重复，陈志文也早就有了要重新对这三家公司进行规划的想法，只是之前的主要精力还是在美国的黄金期货，现如今，还是要重新安排一下的好。
“陈生，九巴的股票，我们已经收购了30%，也已经通过了股东大会获得了九龙巴士的管理权，不过远管理层我们没有动。”九龙仓集团的总经理赵立林汇报道。
“好，以后找个合适的时机，将股份提高到34.9%，然后正常运营即可。”陈志文点点头说道。
九龙巴士这种小公司，连香港上市公司前一百都排不进，陈志文也没什么兴趣管怎么收购的，让手下自己想办法就行了。
于是，这几个月来，九龙仓委托获多利，寻找九龙巴士现有的股东，一个一个的攻破，最后直接收购到了足够的股份，入主自然也就理所当然了。
这也是香港资本社会的一个好处，哪怕当初陈志文收购九龙仓以及收购港灯的时候，扫了汇丰银行的面子，但只要有钱赚，获多利作为汇丰旗下最重要的投资公司，也不在乎为谁服务。
“还有一件小事，九龙巴士旗下很多中巴已经非常老旧，不少都是带病就业，另外，很多中巴连空调都没有，很多客人抱怨很深，之前的九巴因为资金问题一直无法改变，我们入主九巴后，一些小的媒体也在呼吁我们更新一下部分中巴。”赵立林说道。
“该换就换，我们赚钱是很重要，但员工或者客户的安全更重要，空调的话，就成为标配吧，另外，天星小轮现在也很旧了，也可以考虑更换了，空调也要有，不然夏天也要热死人。”陈志文说道。
“之前的天星小轮，都是开放式的，四周相通，并没有封闭，如果要买全封闭的话，那成本会增加不少，最重要的是，运载能力可能还会受到影响，港府对于天星小轮的定价也有限制，我们恐怕收不回本。”赵立林想了想说道。
“那就先定个几艘高级的，算是VIP吧，港府也就是对普通天星小轮的定价有限制，但我增加服务，再收高价，类似飞机的头等舱，应该没问题吧？香港几百万人，很多人都要乘坐轮船，也不是每个人都只追求便宜吧？”陈志文想了想说道。
港府对天星小轮的定价还是60年代，那时候香港的人均财富与现在可是相差很大的，特别是最近五年
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