来说，也是一次机会。”陈志文淡笑说道。
研发新技术，最难的一步，就算说服一个汽车厂来使用你的新玩意，这一点对于很多创新的零部件公司来说，有些难度，但自己是有AMC的，未来也许还会收购一些欧洲的汽车公司，等美的这边研发成功，搭配新车型，只要获得成功，那就站稳脚跟了。
反正在方向上，往液晶中控屏及仪表盘上研发是不存在方向正确错误问题的，唯一的问题就是质量与技术了。因此，这对于AMC也是一次机会。
在传统技术上，陈志文要求AMC重点研发涡轮增压技术，争取有能力在这个领域出成绩，这样不但自己的车会省油动力强，可以勉强与日本汽车错位竞争，还可以靠着这个技术，来出售涡轮或者相关专利给其他公司。
但汽车上面，技术很多，靠着一个涡轮技术未必就能彻底站稳，因此，逐步电子化，是AMC的另外一个机会。
虽说都是享受型配置，但经济好的地区，现代的汽车用户很多人都吃这一套，在大家其他技术都差不多的情况下，如果将舒适度做好，那市场一样很大，比如几十年后的“理想汽车”，人家不搞什么高技术，就是做智能化，将舒适度提高到极致，一样卖的火爆，在2024年之后，逐步开始吊打BBA高端市场，因为本质上来说，BBA的技术其实也不必通用丰田强多少，只不过是因为产品定位高端而已。
这一点，与国内是相反的，国内只需要能开就行，别说享受了，就是边开汽车边咯吱咯吱响，只要能不坏，或者噪音实在太大，要不然就不会有任何问题，而要是放在欧美日等地区，汽车开门有点异响都能被投诉。
所以，在未来的汽车技术方向的研究，国内是追求实用，国外是追求舒适，等未来国内经济强了，再将海外的舒适配置引入。
“那这样也很好，有了一家汽车厂的配合，我们研究各种技术就方便多了。”雷盛利点点头说道。
“除了享受型的配置，还有一些安全方面的电子技术，美的也可以尝试研发，不过这方面的难度非常大，我建议还是先从简单技术开始，比如一个最基本最实用的倒车雷达技术，也就是我们可以在车尾安装一个雷达传感器，当倒车的时候，雷达可以感应到后面一定范围内有人，或者有什么物体，那就可以在中控台那边进行报警，这个如何？”陈志文又笑着说道。
作为穿越者，他在后世见过的一个很普通汽车功能，在这个时代可能都是开创性的功能，这也算是目前的优势
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