久，贡王讶道：“不知为什么，总感觉乘坐日本国的火车有点不一样。”一旁的那彦图之子祺承武正在吃沙琪玛，随口说：“能有什么不一样，不都是火车？”李谕在旁边说：“贡王感觉没有错，日本国的火车速度比较慢。”肃亲王儿子宪章感觉不可能：“日本国比我们强，怎么可能建造的火车比我们还要慢？”李谕指了指外面：“你们看看铁轨就知道了。”几人探出头，看了会说：“也是两条铁轨，和我在国内见的一样。”
“我是说轨距，就是两条铁轨之间的距离。”李谕补充道。
“好像……有点窄？”贡王终于看出了所以然。但是祺承武和宪章似乎并没有关注过这个：“宽窄不都是随便修的？”李谕说：“轨距当然不能随便修，都是有规矩的。日本山多地少，于是就选择了窄轨铁路，而我们则是从一开始就选择了标准轨距。”作为两国铁路的先祖，显然詹天佑在这一点上的长远眼光要好过日本铁路之父井上胜。
井上胜当初选择窄轨铁路考虑的主要是经济问题，不过他的选择却在后来长期困扰了日本的铁路发展。
窄轨铁路的问题很明显：速度慢、运力差。不过祺承武似乎并不知道宽窄哪个好，说道：“幸亏我们修建的铁路不多，以后也应该学习日本，采用他们的标准。”这小子真是不辨糟粕，好的坏的都要学。
李谕只好再给他解释了一下：“标准轨距明显更好，绝大多数国家也都是标准轨距，包括西洋各国。”贡王问：“那么说，日本国犯错了？不可能吧？”李谕说：“一定程度上可以这么说，不过一旦形成惯性，就很难改过来了。”日本确实曾想过改回标准轨，但是历经1887、1894、1908年三次改轨之争，因牵扯守旧派思维僵化、既得利益者推诿阻碍，一直未能实施。
直到半个多世纪后的新干线开始修建，必须追求速度了，才使用了标准轨。
宪章却说：“我不相信日本人会犯这种错！”李谕努努嘴：“不信你就去欧洲或者美国看看喽。”他也是醉了，现在就有这种精日存在。
不过这种人李谕见得太多了，以后会更多。横滨算是日本的一个大都市，濒临港口，紧挨东京，人口稠密。
横滨方面早早就得到了消息，专为华侨子弟设置的大同学校名誉校长犬养毅与教务主任下田歌子一起来迎接众人。
犬养毅现在已经涉足政坛，不过目前还无法和西园寺公望、桂太郎等人的地位相比拟。
他当上日本首相要等到接近30年后。随
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