很多机体较大的轰炸机被改装成了客机。
美国一战期间也造了不少飞机，但还没来得及用在战场上，德国就投降了，于是顺势发展了航空邮政业务。
刘鸿生商业神经马上被触动：“如果便宜，咱们买点飞机过来挺合适。”
李谕点头道：“可以买，毕竟冯如飞机厂的产能并不高。”
刘鸿生又说：“日本人精打细算，说不定也会借机发展飞机和汽车工业。”
李谕无所谓道：“他们想干什么，咱们说了也不算，任他们去吧。”
一战后，一个叫做戈姆勒的美国人到了日本，本来想搞飞机行业，但就是因为市面上飞机零部件太多，创业失败。
于是戈姆勒被迫进入汽车制造业，帮着小鬼子造出了一些三轮车，并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司，——这家公司就是日产汽车的鼻祖。
一百年后，汽车是日本的绝对支柱产业，不过很长一段时间里，日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。
直到1936年，日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开美国，自己造汽车。
至于方法嘛，一方面打压美国汽车，诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。
打压美国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。
他们的绝招就一个：山寨。
完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。
后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。
开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。
那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是皮尺部。
日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。
不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。
丰田汽车在1935年推出的第一款车Model A1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰Six，底盘和电子系统抄的福特V8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒Airflow，而后部则像
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