筹备阶段，那么预计在何时才能正式开港？”
如果机场不到位，那即使鹿角的铁路修好也无济于事。
虽然秋田也有机场，但是秋田市距离鹿角市有一百多公里。
自驾都得两个多小时，乘坐电铁至少三个小时以上。
这样的旅程时间，对于鹿角而言将毫无意义。
至于向轻井泽看齐，更是无从谈起。
显然大家都明白，如果真的想把鹿角打造成旅游胜地，大馆的机场是重中之重。
如果它得不到保证，却想让永田正他们掏出真金白银支持鹿角的发展，想必也不太现实。
大馆机场的建设问题，毋庸置疑，压力在佐佐木喜久治这里。
这位接近花甲之年的秋田知事，紧锁眉头沉吟了许久，最后才咬了咬牙。
“大馆的空港一定可以在四年之内完工，总之必定在轻井泽的新干线开通之前率先开港。”
现在的机场之所以迟迟未落实，流程推动是一方面，财政压力也是一方面。
但是一座机场的建设其实成本并不恐怖，甚至比铁路建设还便宜。
没错，就以大馆机场为例，其总造价预计在400~500亿日元左右，远低于鹿角铁路预算的900亿日元。
因为机场除了跑道，就是塔楼及候机大厅等基础建设，其他并没有高昂的额外开支。
但是铁路除了车站等基础建设外，铁轨及电气线路的造价比飞机跑道要高的多。
所以才造成了铁路成本，比机场成本高的这一局面。
现在白川枫都差不多能搞定铁路问题了，如果在造价更便宜的机场上拖了后腿，着实有些说不过去。
因此佐佐木喜久治打定主意，流程自己亲自向上面疏通，问题应该不大。
至于资金，大头肯定出自国库与县厅财政这一点也不用怀疑。
实在不行，大不了筹建大馆机场委员会，寻求本地资本的支持。
这种为本县乡民造福的事，作为秋田的一员，难道不应该贡献自己的一份力吗？
心里默默估算了一遍，应该问题不大，佐佐木喜久治也咬牙答应了下来。
“好！佐佐木桑的魄力令人钦佩，如果大馆空港动工，那么其至鹿角的铁路也会同期开建。”
得到了秋田知事的保证，永田正才终于在铁路项目的事情上松口。
“不过此事的前提是鹿角的情况，确如白川桑所说的那
…。。