按理说，以齐泽烜贵重身份，当不至于冒着海上风浪之险，万里迢迢地来到秦国，慰问（祭拜）大秦皇太后，这要有一个闪失，必然会造成皇室震动，继而影响帝国的继统。
但他此次随同丹王齐惟柠访问秦国时，却是乘坐了一艘被认为安全系数极高的“大铁船”，沿着一路补给便利的港口和据点，仅耗时一个月，便顺利抵达秦国。
经过数十年的发展，齐国的造船工业水平已得到长足进步。继齐国海军陆续入役数艘铁甲舰后，民用钢铁船也开始在国内海上运输业小范围的投入运营。
今年五月，一艘排水量高达6500多吨、被命名为“大东方号”的铁船在经过数轮海试后，正式服役，开始从事汉洲本土至秦国之间的旅客和货物运输。
这艘铁船于1724年初开始建造，并于1726年10月做好了下水准备。
在“大东方号”上，端接缝都采用了两排铆钉连接，而所有的边连接都采用了单排铆钉。大兴造船厂的工人用约300万颗铆钉把约30000块小铁板拼合成了一个严丝无缝的铁船壳。除了与尾框架相连接的几块特别大的铁板以外，其余的铁板都不超过300厘米长，90厘米宽。
铁船是侧对着大兴河（今布里斯班河）建造的，由于受水面宽度限制，在将它从船坞中移入河中时花费了不少精力。
1726年11月，“大东方号”做了一次前往极乐岛（今塔斯马尼亚岛）的近海适航航行，发现了不少问题，一些人也对它的性能也产生了一些担忧。
该船在大兴港口经过三个月的维修和改进后，于1727年2月，驶向广宁（今印尼爪哇岛西北芝勒贡市），人们对它的一些担忧也很快得到了证实。
如果此船交予训练有素的船长和管理人员，那么是不难按设计要求以很少的燃料消耗保持每小时14节的航速的，而且它已经在此前的海试中曾做到了这一点。
根据最初理想设计，这艘大吨位的铁船以每小时14节的速度航行，这艘船将需要用约 75天的开机时间完成环球航行。要是不考虑偶然事件所消耗的煤，该船每天正常耗煤仅130吨，那么在75天内完成环球航行的话，总耗量将不会超过10000吨。
而实际上，为了达到设计要求的6500马力的功率，它却消耗了多得多的燃料，使其每天的耗煤量在180-200吨左右，超过设计要求的40-50%，也是让人无语至极。
不过，即使这艘铁船的煤耗大大超过了
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