相对低廉，最适合中国市场的需求。
从1982年一直到1991年，沃尔沃760轿车及其衍生车型累计制造了约143万辆，可以说是一款非常畅销的车型，另外在80年代的时候，广州也曾经引进过一批沃尔沃740轿车，但数量不多，主要充当了出租车，至于760轿车，由于是全车进口，所以在当时的中国，售价高达76万元，一般都是以公司名义购买，普通人没有多少人能买得起。
段云之前去沃尔沃汽车参观的时候，通过询问得知，沃尔沃740在欧美的售价和大众桑塔纳相差无几，各方面性能指标也都是同一档次，所以如果能把沃尔沃740引进到国内，整车的成本应该和桑塔纳轿车处于同一水准。
另外段云还有他的自己的计划，那就是一旦将沃尔沃740引进到中国，凭借他们集团强大的宣传渠道，很快就能将沃尔沃的汽车品牌在中国国内提升到一个很高的知名度，从而追赶和德国大众在中国的品牌价值。
除此之外，段云也可以利用沃尔沃740这个汽车平台，逐步完成数字化汽车的改进，加装gps系统，加装数字化娱乐系统，提升汽车的档次，让他和上海大众彻底区分开来。
其实现在沃尔沃集团已经推出了新一代的940960系列，这两款轿车是740760系列的继承者，从技术上来说，940和960轿车性能更为先进，但相应的造价也很高，属于豪华车型，而且因为是新一代的轿车技术，沃尔沃是不可能把这种全新的生产线卖给段云的，所以关于选择740轿车生产线，其实是他所能够购买到的最先进的沃尔沃生产线了。
至于对于选择沃尔沃 f10卡车，也是因为这是上一代沃尔沃的卡车技术，沃尔沃f10曾经在1984年的时候获得欧洲年度卡车奖，性能强悍，可靠性高，比太脱拉的斯太尔卡车要好很多，只是价格稍贵，这款车型最终是在1993年停产，在全球范围内销售了大约20万辆，直到后世的时候，世界各地仍有一些f系列卡车还在运行，由此可见这款重型卡车的可靠性和耐用性。
目前沃尔沃集团已经推出了新一代的fh型卡车，上一代的f10系列卡车正处于逐步减产淘汰阶段，段云当然无法购买到fh系列卡车的技术生产线，但如果要购买f10卡上生产线，只要价格合适，沃尔沃集团应该是非常乐意的。
“这件事我还需要回国和董事会商量一下，不过段先生请放心，我们很快就会给你一个满意的答复。”约翰逊说道。
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