尔沃，也同样存在这样的问题，只不过桑塔纳和沃尔沃属于四缸机，所以抖动要小很多。
但是作为天音集团研发生产的第一款微型轿车，给他配一个四缸的发动机显然有点儿“奢侈”，而且在8、90年代生产的夏利，搭载的就是代号为“TJ376Q”的3缸发动机，同时，那个年代的奥拓，用的是F8B发动机，同样也是3缸的。
用三缸机最直接的好处就是技术难度和成本都比较低，而且相关的技术也比较成熟，所以作为起步研究的车型，必须要有切合实际的研发方案。
后面是因为噪声大、抖动等等先天缺陷，3缸发动机就开始逐渐地被车企弃用了。
虽然段云感觉抖动有点大，但实际上他早年开过的212吉普抖动同样很大，只不过212车身比较大，而且是一款成熟的产品，所以并不像这辆样品车一样抖动这么明显。
车辆驶出车间，段云直接前往了室外的测试场地。
得益于SY市政府的支持，段云的室外测试场地占地两百多亩，从去年年底到今年为止，段云总共投资了六千多万人民币，在社里修建了用来测试汽车性能的各种公路和坡道，而且还有模拟野外条件的河流和沙土地带，无论从规模还是功能上来看，这个研发中心看成是国内最大的，比起长春一汽的汽车试验场地，设施要更加全面，而且占地面积也足足大了13。
只有35匹马力的样车在平地上行驶还是没有丝毫问题的，而且这辆轿车似乎也做过一定程度的减震，底盘调试的比较松软，所以在沙石路段的时候，也并不感到非常的颠簸。
但是在进入坡道测试的时候，15度坡的时候已经有些费力了，发动机的转速很快，发动机的声音已经有些嘈杂，但基本还是能够平稳通过，然而进入30度坡测试的时候，前车轮进入上坡之后，无论段云怎么踩油门，样车也最终没有爬上去。
其实就当前国内的普通汽油车而言，想爬上30度的上坡也是非常困难的，某些进口车或许可以，但是国产车是很难持续爬上这样的高坡的，这对汽车的动力和扭矩要求都非常高。
不过即便如此，一圈测试下来之后，段云对这辆样车基本还算满意，因为这种微型轿车原本定位就是低端，廉价的民用车，平时最多就是在市区代步，很少有人去开这种车去远行，只要能够保证廉价，耐用和省油这三项指标，那么就已经算是合格产品了。
“动力差不多就这样了，倒是够用……”段云下车后，拍了拍样车的车顶
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