汽车采用的发动机技术是拉达ZAZ565车型的发动机，相比于奥拓配备的马自达发动机，油耗稍微高了一些，不过在经过苏联专家团队一系列的改进之后，这款发动机油耗已经达到了一个令人相当满意的程度。
其实任何一款汽车发动机，从研发到成熟，都需要一个相当漫长的过程，需要几代产品的技术累计，才能做出一款真正成熟可靠的发动机，而段云给陈乔他们留出的时间并不算多，按理来说，是很难这么短的时间内，做出一款超越奥拓发动机的产品的。
但实际上，这只有茹科夫斯基带领的前苏联团队，他们早就有了更为先进的拉达微型轿车发动机的设计版本，只是当时由于全苏联体制的原因，新发动机技术还没来得及使用，整个国家就已经解体，所以高尔基汽车厂很多先进的汽车技术储备就彻底束之高阁，直到这次新型国产汽车的研发，才被茹科夫斯基重新拿了出来。
而日本的铃木奥拓引进到国内的发动机技术，其实也并不是什么全新的技术，铃木奥拓的发动机研发于80年代初期，1984年铃木HATCH 800，这是升级后的高配版本，使用的是三缸796CC 六气门单顶置凸轮发动机，两速自动变速箱，铃木SUZUKI HATCH 是铃木 ALTO 奥拓的前身。
而伏尔加汽车厂研发的新款拉达微型轿车的发动机，是从80年代中期开始研发，一直到80年代末的时候，才算完成最后的定型，中间整整用了四年半的时间，从参数上来看，除了发动机本身比铃木奥拓的发动机要重15公斤之外，其他各项指标都是要优于奥拓汽车的三缸796CC 六气门单顶置凸轮发动机的。
另外一点就是，奥拓汽车的三缸发动机抖动是非常严重的，噪声也很大，在车子刚刚启动的半分钟左右的时间，发动机的震动和声响如同拖拉机一般，隔着上百米外都能听到。
而如科夫斯基这次带来的新款发动机技术，从先前的测试上来看，噪声和震动都要远小于奥拓，而且动力也更为强劲，原本的奥拓三缸发动机只有35匹马力，而这款新型发动机的马力测试的结果是42匹，动力高出了20%。
至于油耗，新车的油耗和奥拓汽车基本处于同一水平，因为新款发动机的热效率更高，而且采用的是传动效率更高的四档手动变速箱，而且整车的重量也要比奥拓还轻30kg左右，所以在功率高出对手20%的情况下，油耗反而要少8%~10%左右。
对于当前的国人来说，动力和油耗一直都
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