的百分之七十以上！
要是让这个百分之几，扩大到整个飞行员队伍。
假如有一天，发生实战，那我们的战斗机飞行员，将取得比原来大十几倍的战果！
世界上没有哪个国家的飞行员，能做到这个地步。
也没有哪个国家，敢于面对如此惨重的伤亡，还敢和我们叫板到最后！
到了后面，就最高级，都派出了高规格的考察队伍，来验证模拟飞行器的实际效果。
当然，让军方真正下定决心的，还是后续验收工作中的一次突发事件。
那是在一次模拟测试中，飞机经过一个多小时的极限速度飞行。
看起来一切都正常。
但在战机返回地面之后，参与测试的军方人员和无穷大公司的技术人员，赫然发现，飞机的前起落架护板有些变形，机翼铆钉也不知道什么时候脱了三颗，油箱还在向外渗油，看起来随时都要解体！
验收工作进行到这个阶段，所有人都知道，无穷大公司所模拟的飞机，其真实度之高，已经达到了现有科技水平下，无限接近于真实情况的程度。
假如出现差错，也不是无穷大公司的技术问题，而是现代科技水平的限制。
这次研制的模拟飞行器，所模拟的歼十战斗机，上面的每一个螺丝钉，都完全采集自厂家的真实测量数据。
因此，面对三维图像上，飞机机翼铆钉崩落，前护板变形，没有一个人掉以轻心。
模拟系统最让人欣喜的，就是因为是全数字模拟系统，可以随时调出某一个时段的数据，再经过超级计算机的处理，将其生成为三维动画图像。
通过对数据的分析，测试人员很快就发现了问题所在。
在三维动画中，随着飞机的速度增加，前护板的变形量也在逐渐增加，当速度达到每小时2700公里的极限速度时候，前护板变形直径，也达到了七点五厘米！
这毫无异议的表明，前护板变形，是因为承受不了空气阻力的挤压，从而引起变形。
换而言之，飞机的设计有缺陷！
前护板的强度设计，采用的技术指标，存在严重失误！
军方紧急召来了西南成飞集团公司，歼十项目组，给他们看了这段三维动画，指出了飞机前护板强度设计中的问题。
歼十项目组，非常认真的研究了整段三维动画演示。
可是他们表示，在实际试飞中，并没有出现过，如同模拟飞
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