出资金修建。
按照现在来看，这一座伶仃洋大桥修建两百亿港币左右，大概是当年修建虎门大桥的六七倍，也是历史上，那一条大桥的六分之一。
当然，现在两百亿港币还是很值钱的。
具体总投资，还有按照不同股分来看，其中，帝国集团占据20%股份，也就是投入40亿港币，香江5%股份，也就是10亿港币，濠江5%，投资10亿港币，珠城5%，投资10亿港币，鹏城5%，投资10亿港币，剩下则是粤省和国内的，占据60%，但是，这60%，占据120亿港币，也是需要向香江融资的。
也就是说，从香江借钱。
现在这些基本上已经谈好。
此次，杨铭和鐘逸桀在书房谈这件事，帝国集团投入40亿港币，看似不少，但是，香江，濠江都投入不多，也影响不到税收。
但是，如果伶仃洋大桥到时开通后，能够像虎门大桥那样，那也算是一条黄金通道。
杨铭则是觉得，这就需要改变了。
不再像历史上那条大桥那样，虽然也是开通了，但是没有连通鹏城，损失了很多的客流量。
如果连通香江，鹏城，珠城，濠江，实际上，是相当于把珠江口两岸都连通了，会是带来大量的客流量的。
但是，香江的汽车是右舵的，而国内是左舵的，所以，也是要参考两边不同的开车方式。
但是，在杨铭看来这些都不是问题。
最关键还是修桥技术问题。
现在国内的基建发展很快，也积累到不少基建技术，但是，和历史上未来三四十年后相比，还是差许多。
所以，此次伶仃洋大桥的修建，大家一致决定面向全球聘请大桥的设计师，包括修建大桥的公司。
当然，如果国内公司没问题，也是可以的。
像当年，杨铭的虎门大桥，就是国内的工人，香江的工程师，海外的工程师联合修建而成的。
虽然这伶仃洋大桥修建难度更大，但是，杨铭相信国内工人技术，加上海外的工程师应该也不会差。
“争取在五年之内修好。”
现在是1993年末，转眼间就到1994年。
而五年之后，也就是1999年了。
到时各方面肯定不一样了。
但是，如果到时能够把伶仃洋大桥修好，更快把香江，濠江等地连在一起，对于促进大湾区的发展，也是更有好处的。
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