站外面“锣鼓喧天”，里面张一飞跟车组成员，却在一起对JS53赛车做最后的检查跟调校。
无论是练习赛还是排位赛，强度都远远不如连续七十多圈的正赛。之前赛车出现过一次跑偏的情况，虽然后面已经解决了，但还是让车组成员，甚至是张一飞都有点担心。
所以后续每次检查，张一飞都亲自参与了进去，确保自己比赛过程中不会发生任何的意外。
其实对于F1赛车的机械跟气动了解，张一飞已经不输于一般的维修技师，毕竟科塞尔这一年多的指导，除了赛道数据跟策略之外，对于F1赛车机械原理跟气动外形的学习，从来也没有断过。
赛车作为车手的第二生命，只有无微不至的了解，才能做到最终的车人合一！
“昨天悬架螺丝还是有点松动，估计跟极端走线以及起跑线上的地砖高低差有关系。”
查理指着悬架结合部位，朝着张一飞说了一句。
“不过这都不是什么大问题，目前JS53的车况很好，你只要在比赛中注意一些就好了。毕竟这次是一停战术，至少要坚持三十圈才能进站换胎加油，中途没有办法多次调整。”
印第安纳波利斯赛道的正常进站策略，就是一停战术，因为这条赛道高速路段很多，另外就是路况也很不错。舒马赫去年就是靠着一停战术，拿到了美国大奖赛的冠军头衔。
所以普罗斯特车队的策略，也是采取常规的一停战术，只要张一飞不让悬架多次招收极限冲击，跑完整场赛事是没有任何问题的，查理也就是稍微提醒一句。
“嗯，我知道。”
张一飞点了点头，与此同时，旁边的科塞尔也补充道：“这次是按照极速方案调校的气动跟悬架，过弯时候抓地力不是很足，你要注意一下过弯极限。”
任何赛车调校都没有办法完美，注重长直道跟长弯道极限加速，必然空气下压力就得往低了调校。否则赛车被气流给死死压向地面增加摩擦力，加速度自然就慢。
之前练习赛跟排位赛的调校，都是偏向均衡方向，因为赛道那大半边弯道地形很发杂，张一飞对于赛道走线也不是很熟悉。下压力不够的情况下去挑战极限过弯，很有可能就是直接冲出赛道的下场。
这大半边复杂弯道，虽然不像是13号弯那样，直接没有缓冲区，冲出去就撞向水泥防护墙。但是有些路段的缓冲区依然不够，冲出赛道的危险性很高。作为一支车队来说，车手的安全性永远都是摆在第一位的，其次才
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