像后世一个F1赛季，赛道已经高达21条，甚至还有着逐渐增多的趋势。
但是对于上辈子的张一飞来说，东海赛道就是两年间的唯一，日复一日、年复一年的行驶在这条赛道上，就如同操控的赛车一样，几乎成为了张一飞身体的一部分。
只是很遗憾，他上辈子天赋不能说很差，但是也远远达不到世界顶尖的程度。好不容易达到了走出国门的地步，却因为一场赛车事故，来到了这个世界，成为了方程式车手。
历史已经改变，身体也已经改变，灵魂跟思维却没有改变。
这条东海赛道，永远都不会在张一飞记忆中抹去，已经彻底的融入进身体，或者说灵魂！
看着张一飞离开休息室，阿隆索其实并没有很清楚，曾经是身体的一部分，这句话到底该如何解释？
张一飞来到控制台，此刻车队策略组成员，正在进行着最后的赛前准备。
本应该是任务最重的收官之战，不过这一次却成为了整个赛季下来最轻松的一场赛事。像是赛车调校、进站策略等等方针，张一飞都已经早早做出决定。
而且圈速下来，张一飞展现了绝对的统治级，连个像样的对手都没有，想要针对都不知道应该去针对谁。
所以这一次车队策略，最主要是各种意外的应对方案，比如说赛车故障、事故损坏、甚至是天气意外。
“飞，东海这几天都是阴天，气象局报告有可能会降雨，一停策略要不要改成二停或者三停，来防范可能的天气突变，减少临时进站带来的损失？”
相比较一停战术，二停或者三停战术保胎没有那么极端，对于进站圈数卡的也没那么死，可操作的空间相对来说比较大。
如果一停战术进站之后，遇到下雨的话，那么将彻底的打乱车队计划，而且相当于白白浪费一次停站时间。
要是选择二停或者三停，哪怕就是遭遇到天气因素，临时停站的话，也有可能跟原本的进站计划很接近，多几圈少几圈影响其实并不大。
之前车队策略组，都一致认为一停战术最好，毕竟张一飞是头车，能最完美的保胎跟压车，保证自己在赛道上的速度跟节奏。
现在天气预告有下雨的可能性，那么可以考虑相对保守但更安全的二停、三停战术。总用时上可能会差一点，不过张一飞现在的圈速实在是太强势，只要正赛能保持下去，多几次进站的影响微乎其微。
对于车队来说，他们不在乎过程，甚至可以不在
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