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BYD最主要的就是研发，生产新能源电池，还有新能源汽车，而新成立的安国汽车制造公司，主要发展的也是新能源汽车，而且也在大力研发新能源电池，尤其是磷酸铁锂电池。
可以说两家公司的生产和研发方向，都是高度一致的，未来成为最大的竞争对手，那也是无可避免的事情。
BYD当然不想给自己培养一个巨大的竞争对手了，但特拉斯就不存在这个问题了，现在的特拉斯还没有那个精力，来考虑华夏的市场竞争。
而通过合作参股安国汽车制造公司，特拉斯则可以以最快的速度，进入华夏市场，毕竟特拉斯在其中也占了20%的股份。
安国汽车制造公司发展的好，新能源电动汽车卖的好，一方面特拉斯也可以从中获益赚钱，另一方面，未来特拉斯电动汽车真正的进入华夏市场时，也会更加的顺利。
M斯克自然是个非常聪明的人，在作出决定之前，心里早就衡量好了利弊，如果是没有什么好处，对特拉斯没有利可图的事情，他又怎么可能会同意，与华夏的安国汽车制造公司进行合作呢？
易安国当然也有自己的想法，能用20%的股份，换来与特拉斯的合作，一切都是值得的。
首先有了特拉斯的电动车生产技术，包括车型的设计，引入先进的汽车生产流水线，新成立的安国汽车制造公司，直接就可以上马生产出电动汽车了。
而且燃油汽车的生产技术，也可以通过特拉斯方面引进，包括燃油汽车的核心技术，汽车发动机方面的技术和人才，也可以通过特拉斯引进。
更不要说造车技术方面的研发技术人才了。
虽然不与特拉斯公司合作，安国汽车制造公司自己也能够投入资金搞研发。
但研发技术不仅只需要人才，还需要实践。
人才方面只要肯投入重金砸下去，总能招到各方面的科技人才，但时间确是你用再多的钱也买不到的。
而通过和特拉斯的合作，各方面的问题都得到了解决，可以直接马上就生产出产品，投入市场。
这和我国进行改革开放，引进外资的思路是一样的，以市场换技术，安国汽车制造公司，为此出让20%的股份，易安国觉得还是可以接受的。
而西江省方面，对此也是非常支持和赞同的。
实际上江河汽车制造厂的收购价格并不贵，总共只花了十亿元。
而这10亿元可不仅仅只是一个江河汽车
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