待着发车格位置五盏红灯的熄灭。
秦淼这会儿虽然看起来很平静，但是他此时的心率已经直逼160了。
就连坐在他身边，并没有任何操作赛车压力的于加良心率也已经上了130。
这就涉及到一个代入感了，就好像你看你喜欢的选手参加比赛一样，既然你喜欢他，那么你就会将自己下意识地带入到他的角色之中去。
下意识地就会为他捏一把汗。
现在的于加良就是这么个状态，甚至比在电视上看自己喜欢的选手比赛还要刺激，因为他此时就坐在秦淼的车上。
两人属于一种一荣俱荣一损俱损的关系，所以他也开始紧张，担心秦淼的起步会出意外。
虽然在《ACC》之中进行了无数次的起步模拟，但是身前发动机传来的震动感，视野两边景物飞速后退时的速度感，对于第一的渴望，一切的一切都在无形之中不断地给秦淼施加压力。
终于，随着视野之中那五盏红灯的熄灭，秦淼猛地踩死了油门。
这台车有牵引力控制系统，再加上本身就有79公里的速度打底，并不存在一脚油门下去这台车就陀螺的可能性。
启动之后秦淼下意识的看向左边排在杆位的那台AMG GT。
秦韵的起步很好，和秦淼不相上下。
秦淼并没有通过起步拉近与秦韵的距离，但是也没有一个起步就被对方甩开。
此时，秦韵比秦淼多了半个车身的优势，看到这里之后秦淼就不慌了。
上赛的发车，排在P2的车手只要不被杆位的车手发车阶段甩开，那就是P2车手胜利。
因为上赛的T1和T2是一个幅度巨大的右转弯，排在P2的秦淼开车没有被拉开的情况下入T1可以轻松地卡住内线。
并且可以依靠上赛T1和T2这巨大的内线优势轻松超越，并且拿下第一的位置。
随着发动机的轰鸣，秦淼和秦韵都来到了T1的弯前。
秦韵走的是标准左侧路径的刹车点，她甚至还给秦淼让出了一定的空间。
而秦淼的刹车点晚了至少50米，这并不是秦淼的失误，精神紧绷状态下的秦淼会紧张，但他绝对不会因为紧张而导致自己第1个弯就出现操作变形。
他晚刹车纯粹就是怕后面的车手鱼雷，给处于内线的自己直接撞出去。
好在后面的车手们虽然圈速都没秦淼快，但是他们也都惜命，并没有推得那么极限，并没有
…。。