赛场上，秦淼没有在T17之前压车速了，此时的赛道上只有六台车，交通情况比起Q1和Q2好了太多，而且秦淼做圈速的时候也不需要准备，就像是赛前会议的时候秦淼对阿隆索说的，靠感觉。
出T18，秦淼这次出弯速度很理想，油门和升档的节奏都不错，一路飞驰过了T19，随后开始了他这场比赛的飞行圈。
过了T1之后秦淼就开始了自己的八档全油DRS狂奔。
尽管今年梅奔的尾速不及红牛，但是秦淼的低阻调教下尾速也有320公里每小时。
T1的刹车点很难找，因为车内视角低，看不到太好的参照物，所以这个地方一边看刹车距离的路牌，一边循迹刹车。
秦淼在T1位置有特地记下一条刹车的轮胎印，在过了轮胎印之后重刹，一边抵抗着背后传来的G力一边紧盯着赛道入弯。
弯心的路肩尽可能的多吃，因为这个弯道没有过于激烈的加速情况，不用担心路肩吃多了赛车会失控，但是不能吃到路肩外侧的减速带，那样车会被弹起来的。
出了T2之后就是全油门了，所以T3就不能上路肩了，因为这是一个全油门假弯，但凡蹭到一点都有可能导致赛车spin。
不过出了T3之后就可以吃路肩了，因为接下来一段是全油门的直道，不用担心抓地力丢失的问题。
T4假弯可以无视，走好自己的线路，升档时机掌握好就没问题。
T5是一个高速弯，T5和T6这俩弯的弯心G力可以来到了3.9G。
7档做好抗G力准备进入T5，为了能够在T6获得更好的出弯线路，在进入T5的时候可以提前减速。
贴着T5弯心入弯，入弯之后不要立马去切T6的弯心，而是又继续向着赛道的左边开一段，轻轻点一下刹车就获得更好的出弯线路，之后再去转向。
T6的弯心依旧不能上，这又是出弯加速，弯道的路肩又高，上一点就有可能让赛车spin。
出T6之后可以上路肩，而且可以吃得比较多，只要四轮不出白线就可以了。
T7的V字弯道秦淼记忆犹新，毕竟当初刚刚开始玩赛车游戏的时候，用手柄的他在这个弯道掉了无数的速度。
不过现在真的驾驶上了赛车之后这个弯道过起来就简单了很多很多。
3挡入弯，因为是上坡，所以给油的时候可以稍微激进一点点保持赛车后轮的牵引力，贴着弯心，到了可以看到后段的直
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