一段路程，前六的名次都没有太大的变化，接下来的两个计时段也没有太好的超车点，而此时赛道条件也有所改善所以也没有车手出现压上湿地之后的失误。
第四十八圈，过了这一圈之后赛会打开了DRS，不过这一圈的DRS与排在前十位的车手没啥太大的关系，因为DRS打开之后他们早已经过了DRS的监测点，而伊莫拉这条赛道又只有一个DRS监测点，所以这一圈基本上也就这样了。
不过勒克莱尔还是发现了不对劲的地方，那就是自己前方的秦淼一直都在以一个保胎的节奏在跑比赛，而且他ERS的使用时间很短。
根据勒克莱尔的比赛经验，他一眼就能够看出来秦淼这是在给自己的电池充电。
最关键的是，自己的圈速依旧比秦淼快0.3左右，但是就是超不过对方……
秦淼总能在勒克莱尔有想法的时候靠着一些不触犯规则的方式，将赛车卡在勒克莱尔前进的关键节点上，让勒克莱尔极其难受，憋屈的同时错失超车的大好机会。
勒克莱尔就想不明白了，秦淼这么干到底是图啥？
你有优势之后的第一时间不应该是拉开与后车之间的距离吗？搁这慢悠悠地晃什么呢？就不怕我跑完这一圈之后靠着DRS和ERS在发车大直道上生吃你？
不过勒克莱尔很快就没有这种多余的念头了，因为他身后的维斯塔潘对他展开了进攻。
T7的V形弯，维斯塔潘就一脚晚刹车卡住了勒克莱尔的内线，企图复制秦淼的操作在：T7出弯的时候将勒克莱尔挤出赛道。
勒克莱尔当然也不是软柿子，发现了维斯塔潘的意图之后马上就想到了破解之法。
不就是交叉线嘛，哪个车手没在赛场上用这种方式防守敌人的进攻或者是超车的？
勒克莱尔也就顺势先将维斯塔潘放了过去，自己则是走了一个交叉线，出弯之后靠着更快的速度又将自己的位置给抢了回来。
一番缠斗，秦淼本来与勒克莱尔之间有0.6秒的差距直接就被拉开到了0.9秒，由此可见一个弯道不走正常的线路到底会损失多少速度。
第四十九圈，勒克莱尔身后的维斯塔潘打开了自己的DRS，只不过勒克莱尔自己也有DRS，而且也和维斯塔潘一样有前方车手的尾流可以吃，所以维斯塔潘这次进攻虽然拉近了自己与勒克莱尔之间的距离，但是并没能够创造可以超越勒克莱尔的机会。
而秦淼与勒克莱尔之间的差距也就只是从0.
…。。