在自己的G力座椅旁边支起一个显示器，显示器上放着的就是汉密尔顿排位赛的录像以及遥测数据，另外一边是梅奔车队的模拟器。
秦淼先按照自己的习惯跑一圈，然后看看汉密尔顿的比赛录像，按照汉密尔顿的走线跑一圈。
仔细感受一下两种跑法之间的区别，又将自己刚刚跑圈的遥测截下来，将自己的跑圈节奏和汉密尔顿的节奏做一个对比。
秦淼平均每个小时都能在这种方式之中将自己的圈速加快个0.05秒左右。
到了现在，秦淼个人能力和圈速的提升空间已经不多了，想要加快速度，也就只能像是秦淼这样去死抠细节。
同时在抠圈速长距离，圈速细节的时候，秦淼也没有忘记训练自己的发车速度以及保胎能力。
秦淼发现自己到了F1之后虽然轮胎确实有优势，但是如果汉密尔顿也进入了保胎状态的话，自己的轮胎损耗比起老汉，也就只是少了18%左右。
虽然这个数值已经很多了，但是秦淼明明可以表现得更好。
秦淼知道这个数值这么小主要还是因为自己的保胎能力拖了后腿，所以这段时间秦淼也看了不少车手在保胎时的驾驶方式。
有什么疑惑的话可以去问汉密尔顿，毕竟现在两人之间的关系真的还算不错，只要不在对方忙的时候打扰，汉密尔顿一般都会帮秦淼解答疑惑。
也因为秦淼突然地发愤图强，秦淼本来上午训练下午和晚上玩的日常作息变成了上午和下午训练，晚上玩。
从日常摸鱼进化到了朝九晚五。
这种生活维持了三天，4月23日，秦淼进入了一个F1车手该有的日常工作节奏。
上午体能训练结束之后直接就去车队总部报到。
上午剩下来的时间开了一个会，在上一站伊莫拉站梅奔的表现还算是可以，虽然也遇到了不少的问题和小瑕疵，但是瑕不掩瑜，在谈论这些问题的时候，坐在台上主持会议的托托并没有带太多的负面情绪。
除了找在赛场上犯了的问题之外，托托还说了一下这一段时间车队设计制造部门需要完成的工作目标，并且指出秦淼和汉密尔顿两人需要积极配合车队设计部门的工作。
之后就是后勤运输部门，他们需要保证葡萄牙大奖赛期间梅奔车队的物流运输通畅，同时还得确保在这段时间制造出来的新部件从工厂的生产线上下来之后第一时间运到葡萄牙去。
上午的会议结束之后秦淼
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