有优势的维斯塔潘看到秦淼的这个动作之后就觉得这并不是秦淼像是前面几个弯那样给自己卖的破绽，秦淼这是为了能让接下来的这一段DRS大直道不被自己超越而做出来的应对方式。
机会稍纵即逝，本来超越秦淼就很困难，如果这时候进入内线，维斯塔潘之后超越秦淼的可能性就要大很多。
优势也是一个积少成多的过程，所以维斯塔潘见到了机会之后果断选择一头钻进了秦淼的内线。
尽管维斯塔潘出弯和出弯的时候都站住了内线，但是出弯的时候维斯塔潘可不敢跟秦淼炸刺。
维斯塔潘在和秦淼进行攻防的时候可不敢像是以前那样将撞不撞车的选择权交给对手。
以前的维斯塔潘是：我就强行挤压你的出弯线路了，撞不撞车的选择权在你手里。
你要想跟我撞车，那你就不让，你要不想跟我撞车，你就老老实实地降速去外边。
维斯塔潘和红牛的车组是分析过秦淼的心理画像的，秦淼是一個很喜欢在规则内强硬的人。
如果这个时候维斯塔潘将是选择权交给秦淼让他二选一。
仗着自己有线权，秦淼大概率会选择直接和维斯塔潘撞一下，看看是梅奔的黄金悬挂名不虚传还是伱红牛的轮胎够硬。
而且这毕竟是维斯塔潘的主场，维斯塔潘也不想这么潦草地退赛。
所以出弯的时候维斯塔潘走的并不是最好的出弯线路。
这就导致，尽管维斯塔潘出弯的时候就与秦淼并排了，但是出弯来到了大直道之后秦淼短暂地拉开了自己与维斯塔潘之间的差距。
这个局面一直到维斯塔潘的DRS打开之后才有所缓解，并且随着时间的推移，维斯塔潘逐渐追近秦淼，并且在第二计时段结束的位置再次完成了对于秦淼的抽头，不过在进入刹车点之前，维斯塔潘因为线路并不是特别好，并没有完成对秦淼的彻底超越，两人是并排进入的T11。
因为T10出弯秦淼走的是外线，靠着秦淼攒了超过80%电量储备的ERS，秦淼并没有在DRS区内被维斯塔潘超越。
而到了T11之后秦淼的位置就从外线变成了内线。
一脚标志性的晚刹车，将维斯塔潘的出弯线路卡得死死的，甚至因为秦淼的阻挡，以及超车的失败，维斯塔潘的心态受到了一定的影响，出弯给油的时间都慢了半秒。
所以这次防守过后，后续的整个第三计时段维斯塔潘都没办法对秦淼构成威胁了。
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