尔顿的DRS，在赛道上根本没办法对佩雷兹发起进攻。
并且从现在赛道上的局势来看，短时间之内现在的局面不会有太大的改变了。
好在这种状态并没有持续太久。
汉密尔顿的防守能力在围场内也算得上是顶尖，他在佩雷兹进攻自己的这段时间从来都没有失位或者让出内线，汉密尔顿一直防守佩雷兹防守到了第5圈。
而因为长时间跟在汉密尔顿的身后，再加上今天气温又有点高，佩雷兹赛车的轮胎不可避免地出现了过热的情况。
一方面是因为佩雷兹距离前方的汉密尔顿太近了，赛车进气道吸到的都是汉密尔顿引擎内排出来的高温气体，同时在直道上佩雷兹的轮胎也因为他需要去吸汉密尔顿的尾流，没办法吸赛道上的冷空气，因为前方汉密尔顿的赛车后方有一个真空区，将所有的空气全都排走了。
虽然在这样的情况下，佩雷兹赛车受到的阻力会减小，加速能力以及知道尾速会比前方的梅奔更快。
但是与此同时，佩雷兹的红牛赛车就相当于运动员憋着一口气在跑最后的冲刺。
是坚持不了太久的。
也因此，第6圈的时候红牛通知佩雷兹：“切扣，赛车的轮胎温度有些过高了，如果可以的话稍微拉开一点与汉密尔顿的距离，给轮胎降温，等待下一次进攻的机会。”
尽管有些不甘心，甚至有些畏惧自己身后的那一台66号梅奔，但佩雷兹最终还是听取了车队的意见。
不听不行，因为此时佩雷兹的轮胎胎面上已经开始出现了明显颗粒化，自己也感觉到入弯和出弯有些困难了，如果再不给赛车的轮胎降温，这场比赛的佩雷兹很有可能直接跑爆胎。
而秦淼就没有这方面的顾虑了，因为在跑直道的时候，秦淼就会主动抽头尝试进攻并且给佩雷兹施压，所以秦淼的赛车还是有吸到冷空气的。
现在佩雷兹终于主动放弃了自己面前的DRS，正好就给了秦淼进攻捡漏的机会。
两圈过后的第8圈，秦淼终于是在发车大直道后方出弯的时候吸上了佩雷兹的尾流，并且在T1的刹车点之前内线晚刹车完成了对于佩雷兹的超越。
没有差异化的轮胎，秦淼的超车确实比起正常状态下要困难了不少。
而且其实秦淼第七圈的时候就已经来到了佩雷兹身后0.5秒的位置了，但是T7和T8中间的这段DRS区对于红牛来说优势太大了。
那几个弯角主要都是以中低速弯
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