低速弯，高速弯以及大直道，但是在中速弯的抓地力明显不足，并且推头严重。
而且一致性还有点差，上一圈你过来的时候方向盘打一半，再配合油门不变就可以过弯了，下一个弯道可能你就需要打2/3的方向盘才能过弯。
还有就是轮胎升温有些困难。
因为前翼不少的气流都用来引导去密封赛车底板了，导致赛车前部的整体下压力其实是比较低的。
但总体来说，W14依旧算是一台好车。
并且这些缺点是可以在接下来陆陆续续的升级之中解决的。
“爽！赛车的整体感觉很棒。”这是秦淼在一练的一次练习告一段落，回到车队P房之后秦淼对雷耶斯以及埃利奥特说的话。
而汉密尔顿回到了车队P房之后也对这台赛车的性能给予了高度肯定：“这绝对是这两年以来我开过的最棒的赛车了，干得好大伙，我真的很喜欢这台车，你们创造了一件艺术品！”
之后的练习赛，秦淼和汉密尔顿的赛车上也装上了皮托管，开始测试赛车的气流走向。
其实其他的小车队，像是领克阿罗他们这些气流的检测工作在巴林冬测的时候就完成了。
他们没有那么多弯弯绕绕，冬季测试时赛车的气动布局是怎么样正赛的时候系统布局就是怎么样。
就算真的有改动，也不是因为他们像梅奔法拉利红牛这些车队那样想要藏拙，大概率是因为他们在冬测这段时间发现原本的部件数据不是特别好，所以换成了另外的一套。
当然了，梅奔的这个重新测试的过程也不繁琐，跑数据的时候顺带就给收集了。
梅奔也算是一支老车队了，在这方面肯定也有预案以及合理的安排。
很快，周五的两次练习赛都在忙碌之中度过。
秦淼结束了自己一天的工作之后，也来到了赛后采访区接受赛后采访。
此时的秦淼正好就看到了维斯塔潘和佩雷兹也在这里。
而且此时赛后采访区的所有坑位都有车手占着了，现在是采访的高峰期。
基本上所有车手都是在这个点完成称重然后来接受采访，正好就扎堆了。
其实正常来说，这种现象只会出现在排位赛结束和正赛结束的时候。
但是却很少出现在练习之中。
今天之所以扎堆，一方面是今天的记者不算多，毕竟只是练习赛，另外一方面则是恰好车手们都凑到了一起。
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