而维斯塔潘需要考虑的就多了，自己得追求极限快速追击秦淼，另外一方面还得注意自己轮胎的消耗。
不能好不容易追上秦淼，自己的轮胎抓地力没了。
而除此之外，油量也是维斯塔潘需要考虑的问题。
不过这些问题对于维斯塔潘来说并不难解决。
毕竟他是维斯塔潘，可以在梅奔赛车强大的那段时间勉强与汉密尔顿抗衡，并且有能力与秦淼争夺冠军，并且压制了秦淼接近一个赛季的维斯塔潘。
就更别说这个赛季红牛的赛车明显有了复苏的迹象，不论是赛车的速度还是赛车的平衡性都已经做到了极限。
维斯塔潘除了感受到了强大的压力之外，也有很强的信心拿下这场比赛。
而导播也是很懂的将秦淼与维斯塔潘之间的圈速图放在了一起，并且下面还放了对比图，让观众们可以实时的看到秦淼与维斯塔潘之间被缩小的差距。
接下来的几圈，主要镜头都在维斯塔潘和秦淼的身上了。
所有人也都紧张的看着。
第三十八圈：两人时间差距17.8。维斯塔潘一圈追了秦淼-1.2。
第三十九圈：时间差距16.8。-1。
第四十圈：时间差距15.5。-1.3。
第四十一圈：时间差距14.8。-0.7。
而可能是法拉利觉得现在的镜头都被红牛和梅奔夺走了有些不公平。
自己作为老牌厂队，是时候替自己的赞助商在赛场上刷刷存在感了。
所以法拉利开始整活。
第四十一圈，一直在第5名的勒克莱尔赛车速度突然减缓，然后在T13后面的直道减速，最后缓缓地停在了马修入口。
很明显，勒克莱尔的赛车出问题了。
通过车队TR也可以知道，这次停车很可能是因为勒克莱尔的赛车电控系统出现了问题。
而且值得一提的是，今天这场比赛开始之前，法拉利就出于预防性考虑，提前给勒克莱尔的赛车换了一套电控。
由此可以看出，在练习赛和排位赛，法拉利是发现勒克莱尔的电控系统出问题了。
但是短时间没有办法排除这个问题，所以出于稳妥考虑给勒克莱尔换了一套新的电控。
然后在赛场上，电控又出问题了，勒克莱尔退赛。
一场比赛四十一圈白跑。
瓦塞尔上任法拉利车队领队的第1场比
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