是这台车现在驾驶起来越来越像是一块砖头了。”
秦淼裂了裂嘴：“确实如此，但至少在巴库这样的赛道，赛车的直道尾速和稳定性还是值得期待的，不是吗？”
“但愿如此吧……”
……
闲聊了一会，上午的赛前会议开始了。
今天托托没来，所以负责开会的人是两位车手的赛道工程师以及梅奔策略组的主管罗茜·韦特。
会议的主要内容是车队向两位车手传达一下新规则下冲刺排位赛的一些注意事项，以及比赛流程。
同时也安排好了，两位车手在周五排位赛阶段的比赛方针。
毕竟巴库赛道的发车大直道特别长，也因此在这条赛道上是很适合给队友拉尾流的。
在赛前梅奔车队就决定让两位车手在正赛阶段，互相拉尾流。
甚至不只是梅奔车队，几乎所有车队都或多或少的在这个大奖赛周末开始之前提及过互相帮忙拉尾流的事情。
然后根据车队策略组的安排，汉密尔顿会在Q3的第1个飞行圈先帮秦淼拉尾流，然后秦淼在Q3的最后一个飞行圈帮汉密尔顿拉尾流。
秦淼对此倒是没啥意见，反正以自己的稳定性和阅读能力，不管什么时候都能够拿出所有的速度跑最后一个飞行圈。
这就是两届世界冠军的从容和自信。
但是相比起来，秦淼这个先开始自己的飞行圈还是稍微吃了一点亏的。
毕竟谁也不知道，在汉密尔顿帮秦淼拉完尾流之后的那一圈，秦淼会不会在赛道上遇到交通问题，又会不会出现失误而保底成绩都没办法跑出来。
但赛前的车手会议都已经说好了，没办法更改了。
不过看着韦特与自己和汉密尔顿商量和讨论的过程都没有，就这么直接决定了这对于秦淼来说不利的安排。
秦淼突然意识到，自己即将离开梅奔这件事，估计在梅奔内部已经开始散布了，就算没有，至少也算是有风声了。
当然，也不排除这只是一个单纯的巧合。
不过秦淼更愿意相信是前者，而且秦淼也意识到，自己需要提前做好心理准备了。
而除此之外，赛前会议上还说了一个让秦淼和汉密尔顿两人都有些哭笑不得的事情。
那就是FIA规定，从今天这场比赛开始，车队的所有技师在比赛结束之后不能爬上赛道的护墙为获胜的车手庆祝了。
因为FIA认为这很危
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