不过秦淼对这条赛道的第一和第二计时段还算是熟悉。
所以就算是走赛道，秦淼对于这两个计时段主要也是看看有没有什么变化，路肩有没有位移加高。
除此之外，秦淼和他的车组将主要的注意力全都放在了了解和研究改版过后的T11到T13这三个弯道上了。
而在这三个弯道，秦淼这边主要也是研究一下走线以及刹车点。
这个过程也不复杂，检查一下路肩的高度，看看赛车入弯的时候轮胎可不可以压上去，能吃多少路肩，弯心在哪，再找找入弯之前的刹车点，出弯角度。
然后再将这些数据全都记录在一个本子上，回去之后先在模拟器上测试一遍，等熟悉了再开始在练习赛一一验证，然后对调教进行修改。
这一套流程下来，秦淼早已轻车熟路。
很快周四过去，时间来到了周五，一二练开始的日子。
这个大奖在周末梅奔也带来了不少升级。
有两个方面，一方面是动力单元，梅奔的引擎部门优化了W14动力单元的排气系统，具体的工作原理秦淼不清楚，不过赛前报告会上，梅奔负责制造动力单元的负责人明确表示这次升级可以让W14的ERS充电效率大幅度提升，并且增加了排气系统的耐久性。
而赛车的气动方面，车队气动部门的负责人升级了侧箱以及前鼻翼端板还有后尾翼。
这次升级刚好就覆盖了秦淼因为撞车而带来的前鼻翼的车损。
而且这次升级并不是根据赛道的变化而更换的前鼻翼以及后尾翼。
这是一次通用升级。
升级的方向自然是优化赛车的整体下压力，在不过度增大赛车空气阻力的同时，加强了赛车在行驶时的下压力。
也算是弥补了一下W14弯道性能不足的短板。
而且这项升级的负面影响能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些对于赛车的加速性能和尾速特别看重的赛道，大不了就换上低阻尾翼。
所以这算是一次很正向的升级。
而且退一万步来说，赛车的速度没有真的起来之前，赛车的空气动力学部件提供的下压力是没办法作用到赛车上的，所以这个尾翼对于W14前期的加速能力不会有什么影响，影响的只是末端加速性能以及尾速。
至于前鼻翼端板的升级……
这个东西提供的前方下压力其实很有限，它的主要作用是配
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