的牛角，也让众人看到了红牛赛车与其他车队赛车的性能差距到底有多大。
而与此同时，第32圈的时候，霍肯伯格进站换胎。
其他车手为了防止被under cut也纷纷在下一圈响应进站换胎。
这里面就包括了周冠宇。
进站换胎的时候，周冠宇本人操作没什么问题，但是阿罗车队的换胎工稳定发挥，用时6.34秒。
原因是右后轮换胎工装了三次才将周冠宇右后轮的螺栓拧紧。
也因为车队换胎工的神勇发挥，周冠宇从维修区出来之后直接落到了队尾，与倒数第二的马格鲁森更是有5秒的时间差距。
原本靠着拉塞尔提供的安全车进站得到的优势此刻荡然无存。
这可能就是所谓的能量守恒吧。
而此时，时间也差不多到了前方集团车手们进站的时候了。
在维斯塔潘的车队TR之中，红牛车队的策略组也在计算维斯塔潘应该什么时候进站。
之所以这时候要开始讨论，而不是让维斯塔潘再跑远一点，主要还是因为维斯塔潘此时的轮胎状态已经不行了。
现在维斯塔潘的圈速只能勉强做到与秦淼持平，但相信如果再让维斯塔潘在赛道上跑个七八圈，接下来每圈比对手快一秒的人可能就要变成秦淼了。
其实红牛这边也考虑过让维斯塔潘学秦淼，在赛道上用一套硬胎跑完整场比赛，但简单计算之后发现这么做有些过于为难维斯塔潘了。
他的保胎能力虽然也不错，但是和秦淼这个变态比起来确实还要差了一筹。
所以这个方案最终被放弃。
最终商量过后，维斯塔潘在第40圈的时候进站，进站之前维斯塔潘与秦淼之间的时间差距是10秒。
这几圈秦淼还是缩短了一些与维斯塔潘之间的时间差距，红牛这边叫维斯塔潘进站也算是果断，没有让维斯塔潘在赛道上丢更多的时间了。
而维伦纽夫赛道正常的进站用时22秒。
虚拟安全车和安全车的情况下用时更少，但此时的赛道上已经没有安全车了。
而维斯塔潘换上了中性胎从维修区出来的时候，不可避免的落到了秦淼的身后。
此时红牛这边的想法很明确了，那就是像是往常那样让维斯塔潘在赛道上突破秦淼的防守，毕竟维斯塔潘也不是第1次这么干了，红牛车队还是很相信维斯塔潘的进攻能力的。
而维斯塔潘从维
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