自然也是如此。
感受着自己身下这台SF23的动态表现，秦淼很快就得出了结论，这台车加速度其实还可以，虽然比不上特别优化过直线能力的W14，但是和红牛使用的本田引擎加速度其实是差不多的。
但是赛车的整体空气动力学设计还有悬挂设计依旧有不小的优化空间。
抛开脑海之中的这些思绪之后，秦淼就将自己的主要注意力都放在了熟悉这台车上。
跑了两圈完全熟悉了这台车之后，秦淼就开始加速了。
而法拉利车队P房内，几乎所有原本在车队之家的人都来到了车队P房内。
此时他们脸上的表情出奇的一致，都是好奇和期待。
他们也由衷的希望秦淼这次测试能有一个好成绩。
而赛道上，秦淼又一次冲过终点线之后就开始了，他在法拉利车队的第1个飞行圈。
其实让秦淼自己看的话，自己的第一个飞行圈成绩很一般。
以秦淼自己的目光，那也只能算是勉强及格。
然后勒克莱尔看着秦淼1:23.333的成绩，在法拉利车队P房的欢呼和掌声之中陷入了沉思。
要知道，4天前的排位赛阶段，勒克莱尔驾驶SF23也就只在亚斯湾码头赛道跑了一个1:23.584的成绩。
虽然当时是晚上，但是秦淼现在也不是完全体状态，他根本都没有按照自己的驾驶习惯去调整这台车，他完全是套用了勒克莱尔对于这台车的调教设置。
在这样的前提之下，秦淼能跑出这样的成绩，真的让勒克莱尔感觉头皮发麻。
根据勒克莱尔的预估，如果秦淼完全熟悉掌握了这台车，那么秦淼在排位赛阶段有可能会比自己的单圈快0.3~0.4秒。
当然真正让勒克莱尔破防的是秦淼的车队TR。
“我在T5出弯的时候没处理好，这台车的车头太灵敏了，第一时间给油慢了，我其实还可以再多争取0.1的时间，还有方向盘上的按钮我也有些不习惯，到时候能改一下吗？ DRS我打开的时间比正常状态下慢了0.2，而且继续用这套布局的话，如果比赛太激烈，我很容易出现误触。”
好嘛，这甚至都不是不熟悉这套调教的问题了。
勒克莱尔如丧考妣。
从秦淼刚刚坐上赛车时的激动期待到现在的如丧考妣，勒克莱尔这段时间的心情可谓是大起大落。
当然法拉利车队P房内的其他
…。。