而与此同时，这个时候，佩雷兹也发力了，他刚刚也超越了勒克莱尔，已经追到了拉塞尔的身后。
相信以佩雷兹现在展现出来的速度，他在赛道上超越拉塞尔也就只是个时间问题了。
而秦淼等到了第8圈的时候，单圈速度对比起维斯塔潘才终于有了优势。
至于之前想着在维斯塔潘身后施压，迫使维斯塔潘不断的走防守线路，现在明显已经不通了。
秦淼只能靠着自己的轮胎优势尝试进攻了。
但是在这之前维斯塔潘拉开的距离有点太远了，秦淼一直到维斯塔潘一停进站之前也才只追到了维斯塔潘身后1.2秒，甚至都没进入DRS区。
潘子是在第15圈的时候进站换胎的。
而秦淼是跟着潘子的节奏一起进站换胎的。
其实秦淼这场比赛依旧可以一停，但是根据法拉利在秦淼两次练习赛得出来的轮胎磨损计算，秦淼如果选择一停的话，轮胎状态会很勉强，根本就不可能去与维斯塔潘争夺分站赛冠军。
虽然秦淼的保胎能力依旧很逆天，但是倍耐力这边也知道所有人都二停的时候，秦淼一停的画面多少会有些不好看。
所以一定程度上还是削弱了这个赛季轮胎的耐久度，刚好卡在一个所有人都必须二停的赛道上，秦淼勉强可以做到一停，但是特别勉强，就别说比赛中后期的速度问题了。
也因此这场比赛法拉利选择相信秦淼在比赛中后期的追击速度。
所以法拉利这场比赛给秦淼选择的进站策略与其他车手大致相仿，都是红白红两停。
只不过，法拉利或许是第1次用秦淼这么好的车手，忽略了秦淼的防守能力。
但进站策略都已经制定好了，秦淼在赛道上能够收集到的信息毕竟有限，他也不像是赛恩斯那样是一个在比赛的时候还能思考那么多的车手。
所以车队怎么安排他就怎么做。
也因此，秦淼换上硬胎，从维修区之中出来之后比赛的节奏根本就跟不上维斯塔潘。
潘子就保持着自己的节奏，第35圈的时候就已经拉开了秦淼3秒的时间差距。
秦淼看着这个时间差距多少还是有些难绷的。
因为秦淼已经在赛道上追了维斯塔潘快7圈了，也才只是勉强将自己与维斯塔潘之间的时间差距缩短到3秒而已。
等到第40圈，赛道上的所有车手都已经完成了自己在赛道上的二停之后，秦淼就知道这场
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