就算维斯塔潘在进攻点之前已经有了足够的速度和阿隆索并排，阿隆索也绝对会提前去内线防止维斯塔潘的内线晚刹车。
至于攒一大波电量然后再外线尝试超车？
维斯塔潘确实尝试过，但你能想象，你抽头去外线之后，正好就发现前面有一台法拉利刚好把自己所有超车的空档给挡住了的那种绝望感吗？
等比赛来到到底第八圈的时候，前十位车手之间相互的时间差距在秦淼的压制之下，就没有超过过2秒。
没办法，秦淼压速度压得太狠了，那些不能超车的点，秦淼出弯之后开油的时间都要比正常状态下慢了半秒，光这样还不够，关键是阿隆索还在配合秦淼压后方车阵的速度。
一老一少就这么默契的在赛道上达成了让他们俩后面的车手感到匪夷所思的合作同盟。
维斯塔潘这个时候算是被这一老一少那热血沸腾的组合技给打服气了。
虽然维斯塔潘不至于当场开摆，但是这8圈的不断尝试已经让维斯塔潘彻底放弃了在他俩的组合技解除之前，尝试进攻他俩的所有想法了。
现在维斯塔潘唯一期待的就是进站窗口打开之后车队的换胎速度了。
反正按照当前的情况下继续下去的话，名次就不由车手自己在赛道上的表现决定了，而是由车队的换胎速度来决定。
等比赛来到了第九圈之后，赛道上就有车手开始进站了。
但是都是那辆巨大的DRS高铁之外的车手选择了进站。
因为他们不敢赌，毕竟因为秦淼的压制，高铁之中的车手轮胎状态都还特别的好。
这个时候进站换胎对于轮胎来说就是一种浪费，而且因为秦淼的压制，进站出来之后大概率会落到后方的车手群之中，基本上就没有一个干净的窗口，隔个三五秒就会遇到慢车。
就算你进站之后的速度更快，可以under cut前方的赛车，但是此时除了秦淼之外，没有任何一个人有全新的软胎，所以下一个进站窗口不出意外的，所有人都会使用硬胎。
虽然此时DRS高铁之中车手们的速度还比较的慢，但如果秦淼放开了跑，保了这么久的中性胎速度依旧还是要比硬胎快的。
到时候就不是under cut了，而是被后方的车手over cut。
不过等比赛来到了第15圈的时候，红牛这边还是将维斯塔潘给叫进站了。
没办法，再晚一点让维斯塔潘进来就要错过进站窗口了
…。。