辆车里利润最低的一台，都占到最终销售价格的45%以上。
当然，考虑到要给渠道商和零售商预留利润，实际上车子的出场价，可能只有最终售价的70%左右，但即便如此，它们的利润依然不低。
这个时候，再把已经看了不知道多少遍的，杜建秋给的那份商业策划书拿出来，跟他们对于想要生产的微型汽车的预估造价一对比，事情顿时就越发的明朗了起来——一辆市售的老头儿乐，最贵的那辆，售价三万三千元，成本却只有17500元左右，出场价预估应该在24000元，到25000元之间。
而杜建秋他们的微型汽车，预估成本为20400元一辆。
一旦生产规模扩大，对供应链的采购规模扩大，这个价格还会继续降，降到两万元以下，并不会太难。
所以，你一个没法上牌的、缺乏最基本的行驶安全的老头儿乐，卖给渠道商25000元，我一个拥有正规生产资质、买来可以上牌、拥有基础的车身刚性和被动安全措施的微型轿车，批发给渠道商，也是25000元。
你是渠道商，你更看好哪个？
你是消费者，你会买哪个？
所以，即便是全盘采纳他们这批人原本的计划，去做这个微型汽车的开发和生产，这条路，也很可能是行得通的。
生产线稍加改动，就可以投入使用，甚至因为微型汽车的构造相对简单，生产流程就大幅缩短，因此，东方汽车只需要尽力地把原有的工人们找回来，就可以很轻易地达到最高年产11万辆的生产能力。
有市场，有利润，有生产能力，还有生产资质。
那这当然是一个特别棒的思路。
当然，把这个思路转变成生产微型代步电车，就还是有很多问题需要商榷的。
但至少，这条路走得通，不是吗？