金、技术、物料、人员、整装车生产牌照等等，以及高达9.2亿的银行负债，当然，还包括东方汽车现有厂区后续两年的使用权。
而后者，则如愿以偿的拿到了那老厂区一大片已经转变了土地性质的地皮，但作为代价，他们却也不得不承担了高达15亿的债务。
原东方汽车的所有股东，都在“东方置业”里持股，后续将背着债务发展，要一直等到把土地出售，或干脆自己搞开发赚回钱来，才有摆脱债务的可能。
而新的“东方汽车”，却将原有的股权关系全部剥离，成了一家新公司，这家公司被认为“资债相抵”，被全资持有的“东方置业”，以象征性的一百万元的价格，连同它背负的债务一起，被打包出售给了“大圣投资控股股份有限公司”。
至此，东方汽车是东方汽车，东方置业是东方置业了。
而在完成了这桩收购案之后，大圣投资这家公司，连同公司名下的资金，以及刚刚拿到的工业用地一起，整体注入东方汽车，与东方汽车完成合并。
彭向明的老爸出任新的东方汽车董事长，杜建秋担任公司执行董事、首席执行官，并出任公司法人，萧韵怡暂时担任公司董事、首席财政官。
东方汽车已经彻底的变成了一家私人企业。
而如果统计信息没有出错的话，东方汽车应该是当下国内第三家拥有合法的整装车生产资质的私人企业。
考虑到据说传福集团背后有神秘力量加持，而天府汽车背后应该也是有当地政府的投资和持股，只不过没公开，所以，说东方汽车是国内唯一一家拥有整车生产资质的纯粹民企，应该不算夸大。
这份资质，并不是单纯花钱砸就能砸下来的。
如果没有东方汽车这样的一个壳子，彭向明要重新筹建一家汽车生产工厂的话，就算是企业建起来了，也拥有了生产能力了，要想从申请开始，走完整个流程，并最终拿到生产资质，钱的事情不提，人脉关系的事情不提，单纯只是拿出时间来走这个流程，怕就要至少两三年的时间。
问题是上面还未必会批。
国内对这种大工业，尤其是对汽车工业这种年产值过万亿，算上全部的上下游产业链，甚至高达数万亿，乃至达到十万亿这个级别的产业，审批极严。
即便是国内的资本想要进入，也绝非易事，国外企业要进来，就更是只有与国内汽车厂商合资一途——也正因此，这个牌照更不能随便发了，万一发给你之后，你跟国外车企胡乱
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