如果按照工业用电费用每度电一块钱的话，那就是十万块钱。
沐阳听完能耗测试结果，还算满意。
三个列车可载人450人，一小时能行驶两千公里以上，如果每公里收费定价为每人一块钱，也就是90万块钱。
正常情况下，一组是10列车，最多可载1500人，满载情况下，每小时运营收入约300万元。
真空管道磁悬浮列车的票价肯定比飞机票价贵一些，要不哪来的竞争力。
看似利润空间很大。
但是，真空管道建造成本可不低，双通道的每公里建造成本需要三四亿元。
建造一千公里长的双通道，再加上列车和车站这些，需要总投资约5000亿元。
如果每小时内只有一组列车在运营，每天运营10小时，满员乘客情况下，产生营收约六千万元，一年两百多亿元。
为了更好利用轨道资源，也为了保证车次之间的安全，两车次之间至少要相隔5分钟的车程距离保证两车安全。
如果按照车次相隔6分钟计算，也就是说，每年最多营收2200亿元。
以上是理想状态下，轨道可能需要维护，不可能每个列车都能满员，按照50%实载率，每年能产生营收一千亿元就不错了，其中240亿元为能耗成本。
减去管理费用等综合成本，估计能有700亿元的毛利。
如此一算，大概需要七八年才收回投资成本。
但如果定价再高一些，实载率达到80%以上，两三年就能收回投资成本。
这么一算，真空管道磁悬浮列车项目还是具有非常大的投资潜力。
星海集团能从这5000亿元投资中，能赚到约一千亿元的技术费用和列车毛利。
列车运营，也需要星海集团的技术指导，星海集团每年能从中营收十亿元以上。
对大部分民众来说，票价与机票全价相差不大，但时间极短，是可以接受的。
今后BJ到申城，或申城到蓉城，一个小时内都能到达。
所以，对民对企业对国家来说都有利。
沐阳观察完真空管道磁悬浮列车的样车情况，要求项目组人员一定一稳打，如果顺利的话，年后就可以在测试轨道上进行测试。
如果测试没有什么大问题，给半年时间进行优化，然后制造一组十列车，同时向相关部门申请验收。
验收通过，那再申请建造
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