米-171SH，这架直升机身上兼具着“稀有”和“常见”两种属性。
其中，稀有是因为，这玩意儿直到2020年的时候，北方某大国都还在不断采购，因为它载重量大、功能性强、火力潜力巨大，非常适合作为多用途直升机使用。
作为一款直升机来说，它的强大性能，是相当稀有的。
但要说常见，其实也没有任何争议。
因为这玩意儿的原型机在20世纪50年代就已经诞生了，而它本身也是在1993年左右研制成功、在2000年投入量产的。
从某种意义上讲，这玩意儿就是“空中AK”的升级版，其产量之大、应用之广，世界上极少有其他型号的直升机能与之比肩。
什么非洲啦、中东啦、东南亚啦.到处都有这架直升机的身影。
甚至连佤邦，其实都是有两架米-171sh的。
而且，他们拿到的时间还相当早，在2008年的时候就已经被拍到过，2013年的时候都执行过几次针对缅军的“空中突击”任务了。
所以综合来讲，小鱼能提供这个型号的直升机，其实相比“海豚”，或者说直-9要靠谱得多了。
但问题是去哪儿接货？
这玩意儿不会要自己去打吧？
给我个坐标，让我自己去抢？
陈沉心里突然有了种不好的预感，但好在，接下来小鱼的回答，让他稍稍放下心来。
“接货的问题你不用考虑，肯定不可能让你自己去开。”
“再说了，让你去开，伱能开得明白吗？”
“.确实开不明白。”
其实不仅仅是开不明白，而是根本就不可能开得动。
一架米-171sh最多可以配置6名机组成员，包括飞行机长、飞行副驾、飞行机械员、放行机械师、电子专业员和勤务员。
其中电子专业员和勤务员可以合并，两个机械员勉强可以通用，但即使这样，至少也还需要4名机组成员，才能把这架飞机飞起来。
在这种情况下，东风兵团在短期内是基本没有可能独立运营米-171sh的，他之前的考虑，也是暂时依托保利、佤邦的力量先维持住，后期慢慢招聘、培养，最终实现完全的“自有化”。
所以，在小鱼问起的时候，他也是对自己的困难毫不掩饰，坦然说道：
“而且，我们现在面临的问题不是能不能开、怎么开的问题，而是人
…。。