这样一起走才最为稳妥。
奥斯曼帝国的舰队也是如此，由于其地中海舰队无法调动到印度洋，所以船主们更加小心谨慎，一年跑一次就好。
上半年两国的舰队相继抵达大明港口，使得贸易额猛增，接近接近两千万两之巨！
在海上贸易蓬勃发展的推动下，大明各对接港口的发展自然是日新月异。
港口都在扩建，码头都在增加，从公司老板到下面的苦力，全都能从中受益。
某太子在班师回朝的时候，视察过天津港的建设情况。
尽管这座港口在冬季是完全无法使用的，但一年可以正常运转也有九个月的时间。
冬季刚好可以用来囤货及修缮港口的岸上设施，加之有登莱的分担，实际影响并不算大。
某太子要求在现有的基础上，再修建二十座码头，含一百二十个泊位，每个泊位均能停靠一千料或三百吨级西式盖伦商船。
天津是距离京城最近的港口，缩短陆路运输距离，就等于降低了物流成本。
去往南方的商船多走漕运，但由于运河风力不大，导致航速较慢，耗时较多。
海运则不同，从京城抵达南都的时间通常会快一两天。
看似时间相差不多，可对商家们来说，时间就是银子。
抢先哪怕半天开始售卖，都能获得相当可观的收益。
要不是京城与天津之间的河流实在太多，需要频繁架桥。
某太子都会优先考虑修建两地之间的城际铁路了，这样从京城工厂造出来的商品便可直接装上火车，运抵港口快速装船起航了。
本来向南，走武清线的话，只需要考虑一两条河流，抵达天津以北就行了。
但是运河距离三角淀太近，下雨涨水的时候，容易威胁到铁路线的安全。
京津城际铁路是否可行，还得继续派人实地勘察一番，再下定论。
好处也是显而易见的，顺利的话，最快一天之内，商品就能装船启航。
而且有了铁路，利用铁路路基，两城之间的电话线也能架起来，算是一举两得的好事了。
朝廷上下对这条铁路是极为上心的，而且投入不大，收益却不少。
这次户部尚书李侍问很是积极，已经多次表态，户部会优先支持铁路施工。
只是对于面积等于京城老城四五个大小的三角淀的威胁，这位尚书就一筹莫展了。
一旦洪水淹了铁路，冲毁
…。。