技术，但也没忘履行自己的职责，尽可能压低卡车的售价。
俄国代表的话让本茨松了一口气。按照俄国代表的态度来说，这份卡车购买订单基本已经达成了一半。
对于俄国人想要压价的事情，早就被阿瑟和本茨所料到。毕竟人们平时买菜买肉都需要砍价，更不要说这种国家之间的大份额贸易了。
稍微将售价砍一砍，总价的变化可能就是成千上万的减少。
这对于目前财政状况相形见绌的俄国政府来说，肯定是不容错过的一次省钱机会。
“这是自然，将军阁下。我们十分重视和贵国的合作。根据陛下的命令，我们将向贵方提供本茨卡车的最低售价，B1型卡车520澳元，B2型卡车710澳元。相较于欧洲工厂向英法德三国提供的售价来看，这样的售价已经降低了很多。”本茨的助手直接说出了阿瑟提前决定好的汽车售价。
这份售价确实也没坑俄国人，相较于欧洲工厂给英法德提供的售价来说，普遍降低了数十澳元。
当然也不排除导致这一现象存在的，是欧洲和澳大拉西亚尚存在差距的人均收入。
欧洲工厂要付给工人更多的薪资，这也代表着欧洲工厂生产出来的汽车和卡车，成本价是要比澳大拉西亚的工厂高一些的。
德国工厂给德国政府的报价是每辆B2型汽车7500马克（375英镑，750澳元），相较于澳大拉西亚给俄国的报价贵了40澳元左右。
而英国工厂给英法两国的报价，则是每辆B2型汽车380英镑，760澳元。
造成这一差距的原因，是因为英国人均收入要比德国高，花费在工人身上的成本也要比德国高。
这么一对比，澳大拉西亚给俄国的报价已经很低，这看上去已经是一笔很划算的买卖。
要知道，B2型卡车的正式对外售价高达800澳元，欧洲列强的价格已经是便宜了很多的。
毕竟各大列强算是汽车厂最大的客户，再加上英法德作为世界上几个最强大的国家，该给的面子还是要给的。
虽然本茨汽车厂开出的价格已经很是良心，但俄国代表团明显还不满意，想将价格再压一压。
“本茨先生，这样的价格对于我们的财政来说还是太高。我们需要的卡车数量比较多，希望贵厂能够看在两国友好关系的情况下，再将售价压低一点。”俄国军方的代表开口说道：“如果价格比较公道，我向贵厂承诺，会从国内争取至少一万辆卡车的
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