各部门的工作都安排的差不多了之后，罗杰首相这才站了出来，面色略微沉重的说出了目前政府面临的最大难题。
“陛下，我们大量驱逐爪哇岛和苏门答腊岛的土著之后，东南亚地区的橡胶产量迎来了巨大的影响，甚至有演变成全世界范围内的橡胶危机的趋势。”罗杰首相说道。
荷兰所控制的荷属东印度是天然橡胶生产的最重要的地区之一，贡献了东南亚地区接近三分之一的橡胶产量。
哪怕放眼全世界，荷属东印度的橡胶产量仍然保持在五分之一以上，这已经是一个相当夸张的数字了。
大量驱逐土著之后，爪哇岛和苏门答腊岛的橡胶生产已经缺少人手，总不能靠这两座岛屿留存的那些荷兰人和少部分土著人去种植橡胶吧。
先不说这些人愿不愿意去，收割橡胶也是有一定的技巧的，不懂的人去了也是添乱。
东南亚的橡胶危机从荷属东印度殖民叛乱那时就已经开始，到了现在也完全没有停止的趋势。
最重要的两个原因，一是澳大拉西亚还在不断的驱逐土著，爪哇岛和苏门答腊岛的橡胶生产陷入了用人荒。
第二个原因就是其他地区的橡胶产业园也不可能快速扩充，爪哇岛和苏门答腊岛丢失的橡胶产量，在短时间内根本不会被其他地区弥补。
橡胶的价格从这种产品诞生开始就高居不下，橡胶种植也一直是利润最高的行业之一，哪怕是现在也不例外。
虽然之前也经历了橡胶危机，但汽车大量发展的现在，被广泛运用在汽车轮胎上的橡胶价格反而比之前还要更高。
根据对于橡胶价格的记录，1880年左右橡胶的价格大概在每吨401英镑左右。
随着时间进入20世纪初，橡胶的价格也增长到了每吨459英镑左右，这样的增长幅度也算正常。
但澳大拉西亚汽车诞生之后，随着汽车风靡全世界，用作轮胎的橡胶价格也迎来了暴增。
1910年橡胶的价格已经增长到了每吨600英镑以上，个别地区的橡胶价格甚至突破了每吨800英镑。
接下来就是世界大战了，连续的战争大大缩减了橡胶的需求，这也让原本并不足够的橡胶生产反而变得过剩，橡胶的价格在1914年后迎来了暴跌，最低时每吨的价格不足250英镑。
哪怕是战争之后，各国的经济复苏的速度都不太好，橡胶的生产和需求增长的都不迅速，橡胶的价格也一直稳定在每吨300英镑左
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