到底有多烧钱呢？
后世蔚来汽车李斌就曾经说过，一家电动车企业，从零开始走到量产至少需要200亿元。
随着越来越多的巨头下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化，新能源造车对钱的需求显然更上一个台阶。
前不久，奇瑞汽车就启动了“瑶光”前瞻科技战略，计划未来十年内投入1000亿，涵盖四大领域，打造13项核心科技，构建全新的汽车生态。
除了奇瑞汽车，还有多家合资品牌发布了未来战略，投入资金的规模也都在千亿级别。
汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。
古人说，兵马未动粮草先行。
所以，钱对于新能源造车来说非常重要。
“不要紧，这个钱肯定不能让集团其他公司出，我们可以做好PPT，去上市融资的嘛。”
顾允笑着说道。
也正是在这个2014年，贾布斯公开宣布进军造车行业，未来十年，他靠着顶尖的PPT技术，在一辆车都没交付落地的情况下，硬生生融资到了50亿美元。
这就是贩卖梦想的力量。
不光是贾布斯能忽悠，能够把PPT落地，真正能让用户享受到新能源汽车便利的正经公司，也同样没少烧钱。
以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例。
根据公开融资和财报的信息，作为造车新势力发车较早的三家企业，未来五年内蔚小理均已完成了海外上市，产品战略打磨成型，市场销量也具备相当规模，但至今仍然处于巨亏的状态。
由此可见新能源造车，绝非有钱任性就能成功的事情。
造车新势力的情况大概都是如此。
“前两天我回家吃饭，听爸爸说，虽然今年国家出了补贴政策，但新成立的公司尽管能融到资，实际上都在亏。”
温青山作为投资领域的大佬，偶尔流露出来的一点消息，也可以成为行业的风向标。
温桔不是很理解，融了那么多钱，还会亏损，钱都花哪儿了？
有钱只是新能源造车的第一步，接下来就是如何花钱的问题。
“那可太多了，技术，电池，配套设施，说起来停不下来.”
顾允揉了揉恋人的小脑袋，耐心解释着新领域的知识。
既然是新能源造车，电动化、智能化以及服务就是最重要的表现。
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