在十年之前，新干线是不通向北海道的，当时要从本州岛前往北海道，只能另想方法。
不过随着1988年开通了青函隧道之后，新干线便能够畅通无阻的前往北海道了。
然而这一切并没有什么卵用。
在青函隧道开工的六十年代，铁路运输还是很重要的，但是等到了八十年代，随着航空业的发展，北海道新干线就处于一个尴尬的境地了。
如果不是因为雪乃和千佳的建议，森夏其实也是想要做飞机一路去北海道的。
在日本，关于新干线有一个说法，这个说法叫做“四小时壁垒”，简单来说，在日本的人们出行时究竟是搭飞机还是坐新干线，其实是由这四小时决定的，如果新干线四个小时之内能到，人们一般都会选择新干线，而超出这部分的话，人们大部分都会选择坐飞机。
从羽田机场到函馆机场，大概就是一个多小时的样子，但如果是新干线的话，则要大概四个半小时的时间——这还是在未来新干线北海道线通车之后，现在这就更是不用说了。
当然，坐飞机不能光看路途，还有之前等待的时间以及其他方面要注意的事情，但即便如此，这个方面机场依然有优势。
“明明新干线比飞机机票的价格还高，我真搞不懂我们为什么要做新干线。”
此时，坐在飞驰的列车上，森夏就在抱怨这一点。
嗯，没错，新干线不仅仅时间慢，而且价格还更高。
“森夏君，这你就不懂了，坐新干线去北海道，这是一种情怀，情怀啊！”
千佳此时坐在森夏的前排，在听到了森夏的抱怨之后，千佳立刻提出了自己的意见。
“得，本来做飞机直接就能到，结果我们现在只能去青森，之后那段路可怎么办啊……”森夏并没有停下自己的吐槽。
是的，新干线北海道线并没有全线贯通至终点站札幌，现在没有之后十年也没有，大概三十年之后大概就有可能了——事实上，整个“北海道新干线”是在2016年的时候才真正通车的，现在森夏这边做的新干线实际上应该是“东北新干线”。
“旅途的目的地并不是重点，重点是沿途的风景哟，哥哥。”坐在森夏旁边的雪乃一下子就把头靠了过来，“我们的目的本来就不仅仅只是为了回家哟，也是为了能够好好的欣赏一下风景呢。”
“——所以你们从一开始就这么盛装打扮，并不是为了回老家，而是为了和我一起出来旅游看风景？”
…。。