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这里面唯一吃亏的，大概就是姑苏市，不过说是吃亏，其实也没亏多少，无非是在港务这一块，少了点行政岗。
业务量搞不好还要增加，因为省内统筹，主要是建康跟广陵、祥泰的吞吐量拉扯一下，从政绩出发，建康方面主官是占不到姑苏便宜的。
下到各沿江县级市，那就是实打实的利好，其中当然包括了外沙市、江皋市、綦江市。
很多沙城、虞山超量的业务，完全可以分流过去，免得排队。
毕竟真正决定性的单位，其实是保税区，一般港区还不至于说高配。
省内也有战略上的规划，统一管理之后，手头稍微宽松一点，就可以拓展外沙市这种沿海区域，不管是填海造陆还是说外海建港，都可以把项目立起来，很多技术验证，也能有资金和环境来尝试。
比如说很多年前就立项的绞吸式挖泥船，今年才开始正式建造首艘，但现在资源整合之后，完全可以边实验边开发。
再者就是松江市是很有意愿入股的，在松江交大那里的设计方案，拿出来大家一起攒，每个方案都来一遍，问题都不大。
钱现在是烧得起的，并且只是两江省“港务集团”的自有资金，不用申请专项财政资金。
这些好消息，都是进一步提升了邱少飞在外沙市的地位，毕竟最先撬动这个机会的人，是邱少飞。
后来外沙市上一届和这一届领导班子齐心协力，先跟崇州市政府说明利害，再外出寻求沿江各城市的支持，最后才打动了省府。
当然省府也不是无脑就接受这种想法，而是权衡过后，又做了这大半年的咨询、论证，才最后拍板。
至于说政务院批不批，那不好说，但两江省上下，算是把能做好的工作，都做好了。
天时地利人和都相当可以，中央的反馈也觉得很好，其中不从中央伸手要钱，也是一个重要优势。
再者就是两江省整合省内港口码头资源，也不是搞“独立王国”，该上供的那一部分，过去就一分都不少，往后自然也是如此。
种种原因之下，邱少飞转正为副市长之后，本地对他的拥护明显大增。
从干部到沿江沿海老百姓，都是非常期待外沙市的港口能够建成。
建设过程中，老百姓吃点辛苦饭，工地上哪怕做小工出卖体力，至少也不用背井离乡。
至于说建成之后的好处，有点汤汤水水给下一代，那就是不亏的。
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