都超勇的。
张浩南重生前，这时候汽车专用电池的技术突破，最终成果转化平台并非是汽车工业，而是天上飞的，轨道上跑的，还有水里游的。
科技部找不到像样的合作单位，合资不想干，地方车企又非常孱弱，各个科研机构也没有那么多钱，因此也只能干瞪眼。
实际上真要是大胆一点，这时候已经可以去“欧元区”扫货，除了欧陆两大强国，其余国家的汽车工业都会遭受严重冲击，本国的工业品在欧洲整体市场中，毫无竞争力。
哪怕像马德里这种想要稍微反抗一下的，结果在大众的“金元霸权”面前也只能捏着鼻子认账。
被迫搞合资从来不是中国的专利，在没有竞争力之前，老老实实合伙捞钱才是正常逻辑。
大众的“金元霸权”并非来自公司本身，跟它母国德意志也没有一毛钱的关系，而是来自德意志的主子。
弗兰克对德意志汽车的扩张是毫无办法的，因为过去几十年中，德意志只要是像样一点的游说集团，包括不限于法律、金融等机构，都有阿美利加的身影。
如果没有，那还有“共轭父子”小不列颠。
所以此时的弗兰克，是非常需要帮手，可以不是经济上的，但政治上一定要有。
往后很多年，简体中文互联网上很多人或许都只记得弗兰克的大统领叫“雅克”，因为“雅克”的确知道弗兰克需要什么。
毕竟，毛子太近，大家都巴不得它死，“五常”之中，只有“赛力斯”在遥远的东方，“远交近攻”的逻辑，就算不放在军事上，大多数时候也是成立的。
可惜这个阶段的国内真没啥余钱，海岱省成为全国高速公路里程最长的省份，此刻都是一个可喜可贺的新闻，放二十年后，小孩子们只知有“高铁”而不知有高速公路。
倘若有足够的钱，那弗兰克在大选结束之后，就是在疯狂地“通中”，当然反过来也是工作，两者是并行的。
“反”是工作，“通”是生活，这就是现实需要。
光做产业中介，弗兰克就能狠赚上一笔，汽车生产线，飞机零部件生产线，装备工业生产线，船舶生产订单……
这些都可以。
难道没人知道阿美利加的投行、会计师事务所在雅典帮忙造假？
去年元旦之前，雅典的申请被打回去不知道多少次，但是，最终元旦过后，还是批准了雅典进入“欧元区”。
谁推动的，谁就
…。。