要是自己干得越多，反而导致了双方矛盾破裂那该怎么办。
陈元达接过刘泰手中的任务，而刘泰却也对着陈元达说清楚了自己在航运上的想法。
那就是集装箱制度。
现代的物流，尤其是海运的行业能够这般发达，集装箱技术可以说是革命性的。
如果是陆路运输的话，集装箱运输实际上体现不出什么优势，最重要的收费标准问题。
不论按照重量去收，亦或者用其他的标准去收，集装箱本身是非常多余的设施。
但变成远程的海运，那就完全不一样了，海运因为距离远，吞吐量大，往往是各种散货参合在了一起，一箱货船里面有丝绸，有陶器，有水果，甚至有茶叶。
这些东西若是上下搬运卸货，不论是进行查税，又或者是防止偷盗那都是非常麻烦的。
毕竟码头干活的苦力多了，突然有一个小偷混进去，这也是谁也不知道的事。
甚至如果真的卸散货，一般上等到所有的活干完，会做人的商旅都会选择把一箱类似橘子之类的解渴的货物拿出来给搬运的苦力分尽尽人情，这些实际上都算是成本。
在集装箱没出来的年代，卸货成本非常高，一个能养得起船只的人，绝对不是普通人。
但有了统一的集装箱后，这些散货能全部都放到一个集装箱里面，很多无形成本就直接下降来下来。
甚至就算是官员去收税，顶多也就检查一下你的集装箱里面有没有什么违禁品。
至于收多少的税，直接按照统一的集装箱去收就好。
你要是装不满集装箱，那是你的问题，不是政府的问题。
尽可能的把各种的施政标准变得简单，变得谁都看得懂，这收税才会明白。
只不过，历史的发展是蒸汽机在前，集装箱在后，所以一些隐性的条件并没出现。
但现在，自己先要弄集装箱的话，就必须要考虑到需要生产专门的集装箱车子，多少的马匹能够拉得动这车，以及怎么样的道路能够妥善这些集装箱的转移。
但是这终究是可以去尝试的，完全不能掩饰集装箱制度的优点。
集装箱最重要得点，就是把卸货的地点从码头分到了其他的区位，降低了货船在码头的停时，强化了码头的运转效率。
甚至不仅仅码头，几乎是物流环节的各处的运输成本，大管理成本，仓储成本，甚至货物自身的意外成本，都大大降低了。
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